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かつての愛車だったＮ-ＯＮＥは、今も形を変えずに販売されている。
デビューした時はバカ売れしたけど、一瞬で終わってしまった。
やっぱトール ワゴンでないと売れないんだね。
とは言え型式は５年前に新型となり、一応２代目になっている。

フェアレディＺとは真逆のモデル チェンジの手法だったけど、残念ながら市場の評価は非常に厳しかった。
この手法は、余程のクルマでないと理解されないね。
もうホンダが意地になってやっている感じで、なんか痛々しい。
現状ではこの軽セダン？ジャンルの市場規模はかなり縮小しているから、アルト、ミライースのような半商用廉価ジャンルに修正する方がいいんでないかい？
Ｎ-ＢＡＳＩＣなんてネーミングがピッタリぢゃない？

そんな地味で話題にもならなかったN-ＯＮＥが、急に露出してきた。
噂のＥＶモデルのN-ＯＮＥｅ：が近々発売されるとのこと。
Ｈｏｎｄａ ｅで失敗しながらも、新たに日本市場でN-ＯＮＥｅ：でもってリベンジするということになるね。

今回は軽自動車の規格に合わせたＥＶで、日産サクラの対抗モデル。
新たな提案が、ホンダらしさを感じるね。
ただボディを考えると、もう少し高さのあるＮ-ＷＧＮの方がよかったの鴨。
田舎のチョイ乗りユーザーをイメージしてると思うけど、購入価格は補助金を差し引いて、廉価版Ｇで２１２万円くらい。
Ｇは素の軽自動車のイメージだから、サクラとは真逆なのが興味深いところ。
バッテリーをサクラより大型化させたから、大きく安価なモデルにはなってないけど、サクラの１９０ｋｍに不満を持っているユーザーがそれなりにいるようで、N-ＯＮＥｅ：は２７０ｋｍまで航続距離の延ばした。
実際の運用になると、２００ｋｍくらいで充電するイメージかな。
地方の給油所の閉店はかなり深刻になってるし、このＧグレードはバズるんぢゃないかな！… 知らんけど (^^;)

あと、いよいよ従来のガソリン仕様のＮ-ＯＮＥが販売終了するみたい (/_;)

こないだステランティス グループから発表があったと思ったら、早くも来春に日本への正規輸入が始まるみたい。
ステランティス ジャパンのアナウンスだから、間違いないだろうね。
ステランティス同様インポーターも業績不振だから、動きが早いね。

間違いなく売れるだろうけど、問題は搭載されるミッション。
ベースがまにやるなんで、それをおーとま化するとなると、やっぱデュアロジックになるんだろうな。
基本的にＥＶに軸足を置いているので、ハイブリッド車は過渡期のモデルと考えているのは間違いない。
出来る限りコストは掛けたくないとなると、日本以外に殆ど需要のないおーとまなんで、現行のままデュアロジックを使い回しするんだろうな。
都合のいいことに、死に体のマレリ社の売上げ拡大にもなるしね。
私的にはデュアロジックは嫌いぢゃないけど、何も改善されていないとなると、如何なものかと思うな。
肝心のお値段は、もうパンダと思って期待したら大きく失望しそう。
３５０万円スタートかな？
年内に発売のアナウンスがありそう。
９０年代のいい加減なインポーターから、大きく変わったなとシミジミ思う (^o^)

追浜工場の売却問題で揺れ動いている日産自動車の２０２５年第一四半期の決算は、売上高は前年同期9.7％減、営業利益は７９１億円の赤字、経常利益は前年同期－１０９２億３１００万円、当期純利益は前年同期－１１５７億５８００万円。
販売台数は前年同期８万台減。

ん～ん、想像を絶する酷い実績。
昨年から一気に業績の悪化が進み出している。
既に日産の経営陣は、立て直しを諦めているみたいだ。
家電のシャープと同じような結末になっていくのかな？
ワールド ワイドで生産拠点もなくなっていくし、ディーラーの店舗数も減る一方だし、魅力ある新車の投入も途絶えてるし、第二四半期の決算は更に悪化するのは容易に想像できる程深刻な状況。
新型のｅ-ｐｏｗｅｒを搭載した新型ノート、セレナが発売されると、とりあえず黒字化はするんだろうけど。
まず経費削減の第一歩は、高額な役員報酬の是正と役員数の削減をしないと、全方位から応援は得られないだろうね。
日産は、まだまだ闇の中を彷徨い続けるんだろうな (ﾉ´□｀)

最近ちょくちょくチェックしているサイトがあり、こないだ面白い記事があった。
題名が、『コンパクト カーなのに「全然コンパクトじゃない問題」 定義が崩壊？ 3ナンバー車も名乗る現状を考える』という正しくなお題目。
メディア毎に独自にコンパクト カーの解釈をして、全幅１,８００ｍｍにもなるクルマのどこがコンパクトや！とずっと思っている。

メディアで統一の規格を決めて欲しい。
もうクルマ雑誌は全然売れてないし、自誌の生き残りが最優先なので、コンパクトの規格なんてどうでもいいという感じ。
確かに統一規格を決めても浸透していかないだろうけどね。

旧人類にとって今のコンパクト カーの基準サイズは５ナンバー サイズで、全長４,０００ｍｍ以下、全幅１,７００ｍｍ以下、全高１,６００ｍｍ以下というところかな。
本来ならば、全長３,７００ｍｍ、全幅１,６５０ｍｍ、全高１,５００ｍｍ 辺りをコンパクト カーと定義したいね。
因みに愛車のノヴェ坊は全長３,５７０ｍｍ、全幅１,６２５ｍｍ、全高１,５１５ｍｍ、前愛車のｕｐ！は全長３,６１０ｍｍ、全幅１,６５０ｍｍ、全高１,４９５ｍｍ と、紛う事なきコンパクト カーだね。
日本の道では万能のサイズで、ホントに使い易い。
パワーもターボ仕様なら、高速道路も法定速度内なら問題なし。
改めて、本当？のコンパクト カーの存在を再認識して欲しいな (^o^)V

先日、初めて街中で走っている新型フェアレディＺに遭遇することが出来た。
やはり北米向けのクルマなんでかなり大柄だったけど、レトロ感溢れるクーペ スタイルが中々いい感じだった。
ダッジ チャレンジャー、シボレー カマロと同じ手法ながら、カッコイイね！

既に死に体の日産自動車には、とても一から開発する費用を捻出することは出来ないので、前型式を継承してここまで作り上げたのは天晴れだね。
利益貢献しないスポーツ カーにこれ以上投資できないので、ＧＴ-Ｒが終焉を迎え、庶民派？のフェアレディＺも今後の動向が微妙な感じ。
エントリー モデルで５５０万円なんで、素で乗れば総額６００万円までに何とか収まるんぢゃないかな？

別に日産ファンぢゃないけど、何とかスーパーＧＴに参戦し続けて欲しいね (^o^)V