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２日前に行ったブレーキメンテナンス３台目はハスラー。

普段、嫁さんの足として毎日稼働しているので、「２時間弱、時間ちょうだい」といってクルマを確保。







ジャッキアップをして、４輪を外してそれぞれにウマをかけてから作業スタートなのは一緒なのですが、カプチーノやスーパーカーと比べ、ノーマル足なので、ストロークが長い･･･（笑）

そのため、ウマも低床タイプではなく、スタンダードタイプを使用。


前２台と同じように、清掃に時間がかかるため、頑張ってやっても２時間弱はかかります。


手を抜けばもっとスピードアップできますが、たまにしかできないメンテナンスなので、清掃も手を抜けません。

　


キャリパーピストンの状態を確認し、ウエスで古いグリスを拭き取って再度、グリスアップ。

　


パッドピンも汚れが溜っているので、クリーニング。

　


このパッドピンの清掃も地味に大事な作業なんですよね。

　




お店でブレーキパッドの交換を頼んでも、作業時間が無駄にかかるため、ここまでやってくれるお店の方が少ないと思いますが、自分でやる分には作業時間の工賃は気にしないでいいので、気が楽です。



ブレーキパッドは鳴き止めシムを外して清掃したあとで、鳴き止めグリスを塗布。

　

スライドピンやブーツも古いグリスを除去し、再度グリスアップ。

　


以前はシリコーングリスを使っていたのですが、近年は、スライドピンにはWAKOSのラバーグリスを塗布するようにしています。



フロント２輪の作業を終えた後、ハスラーはドラムカバーも外して清掃とカップへグリスアップ。


2026年２月にリアドラムのプチメンテをしたときは、カバーがカパッと簡単に外せたのに、今回はガチガチだったため、サービスホールを使ってカバーを外しました。

　




ドラムカバーを外して、エアガンでダストを飛ばしましたが、半年で結構、ダストが溜っていました。

　



　




ドラムカバーの内側も良い状態だったので一安心。

　

最後に４輪のブレーキフルード全交換をしてブレーキメンテナンス作業は完了。

　




４輪着地させ、ホイールナットをトルクレンチで締めて全ての作業が終了なのですが、結局、２時間くらいはかかってしまいました。


履歴を確認すると、2025年10月にブレーキフルードを交換していたので、１年も経っていませんが、ブレーキタッチがわずかに緩慢になっていたため、改善しました。




嫁さんは余りブレーキタッチの違いがわからないということだったのですが、ハッキリと気づく程だと、フルードが劣化していたり、エア噛みがしていたりする証拠。


気づかないくらいで予防整備をしている方が私はいいと思っています。




ブレーキという重要な場所なので、作業後、一つ一つ確認するから余計に時間がかかりましたが、これでしばらくは安心です。

昨日、行った３台のブレーキメンテナンスの１台。


カプチーノに続いて２台目はスーパーカー。




このメンテナンスは、どれだけ清掃に時間を割くかで全体の作業時間の長さが変わるのですが、リアはドラムカバーを開ける作業をすると、かなり時間がかかってしまうため、フロントを中心に作業をしました。

　


リアは昨年９月にシューを交換しているので、ドラムの隙間からエアガンを吹かせてダストを飛ばすことにしました。





フロント側のブレーキメンテナンスだけといっても、スライドピンのブーツとピンの清掃とグリスアップ、ピストンの状況確認とグリスアップ、パッドの古いグリス除去とグリス塗布など行うので、それなりに時間がかかります。


最近、ブレーキングでキーッという音が出始めてきたので、そこも確認する項目だったのですが、パッドをチェックしたところ、特に異常はありませんでした。

　



残量も問題なし。

　


ピストンもブーツをめくってチェックしたところ、錆や固着もなく状態はＯＫ。

　



スライドピンのグリスが少し変色していたので、まぁ、コレはある程度は仕方のないこと。


ブレーキフルードの交換を行う前、ピストンを全戻しして、キャリパーボディ内に残る古いフルードを全て排出しきってから４輪のフルードを全交換。



ブリーダープラグの１個に亀裂が入っていたので、コレは予備の物と交換し、フルードは、以前と同様にＤＯＴ４を入れ、スーパーカーのブレーキメンテナンスは完了しました。

　





やっぱり、エンジンオイルと一緒で、新しいフルードはオーナーであればわかる微妙なタッチの変化もわかって気持ちイイ♪

カプチーノのブレーキメンテナンスは、競技がある前のルーティン作業として行っていますが、今日は休みだったので、カプチーノを含めて3台まとめてブレーキのメンテナンスをしました。





フルードの交換だけであれば、比較的短時間で終わりますが、バラして掃除をしてグリスアップをすると、地味に時間がかかります。


今日は曇天だったので、比較的、ガレージの中で扇風機を回していれば何とかなりましたが、それでも作業中に２Ｌの水分は飲み干しました。

　

「よし、やろう」と思い切らないと、なかなか掃除が大変なんでね（＾＾；



たとえば、パッドスプリングも、放置していると、グリスのカスや埃が蓄積し、ブレーキに影響を及ぼすと思っています。

　


時間があれば、灯油で洗い流すのですが、パーツクリーナーで汚れが落ちる程度だったので助かりました。


コレも日頃のメンテナンスのお陰かと思います。


作業後、夕方から久しぶりに家族全員が揃って焼き鳥を食べに行ってきました。

　


飲みに行くこと自体久しぶりだったのと、１日ブレーキのメンテナンスばかりでしたが、作業後だったので、余計に美味く感じたのかもしれません。

今晩もナイトドライブ。

油温、水温も安定していて、クルマもご機嫌なハズ。




夜風が気持ちいい！

昨日、仕事から帰宅後、ブログをUPしていたと思ったら、何故か反映されておらず、不具合なのか寝ぼけていたのか･･･とプチショックなKAZUYAです。

こんばんは。




もう、何を書いていたのか覚えていないので、あらためて書き直し。





さて、先日、スーパーカーのエンジンオイルを交換しました。


いつも3,000km走行を目処にオイル交換しているのですが、今年の夏も酷暑なので、オイルも頑張っているだろうと思い、少し早いタイミングで交換しました。



抜いたオイルの色を見る限り、FCR-062の効果もあると思いますが、オイルも汚れていたので、洗浄効果も確認できて納得。

　


粘度は当然ありましたが、フィーリング的に少しヘタリを感じていたので、早期予防のために交換した感じです。




最初は、オイル交換だけのつもりでしたが、8月4日に「パキッという音が気になる」というブログを書いていたとおり、やっぱり、その異音が気になるので、オイルを抜いて待つ間に再チェックしました。





センターコンソール付近から音が聞えるので、前回チェックしたブレーキ回りはスルーし、エンジンマウントと足回りを中心に調べるつもりでした。


ところが、ボンネットを開けて違和感を覚えました。


オイルを抜く際、フィラーキャップを緩め、レベルゲージも少し浮かして、オイル排出の勢いを高めるのがいつものルーティンなのですが、それじゃないところで、「んんっ？何かおかしくない！？」と発見。


気づいたのはオイルキャッチタンクの位置。


触れてみると、固定バンドが緩み、ブラブラになっていました。



「（異音の原因は）ひょっとしてコレか？」と思い、キャッチタンクを触診すると、エンジンとの打痕があり、おそらく、犯人はコイツだなと予測。


オイルを抜いている間、キャッチタンクをしっかりと固定。

その後、オイルフィルターとドレンボルトを装着し、オイルを入れて作業完了。



オイル交換後、試走したところ、異音も消えていました。


下回りを疑う前に、エンジンルームを開ければ良かったとちょっと後悔（＾＾；



それでも、オイル交換をしたおかげで発見できたので、良かったです。