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８月1日、TS-TAKATAサーキットで開催されたジムカーナ練習会に参加後、高速を使ってのんびり帰っていたときに気づいたことを書きます。



午後４時くらいだったと思いますが、外気温は３３～３４℃。


高田インターから乗り、だいたい90km/h巡航だったと思いますが、ふと水温・油温計を見ると、水温100℃、油温が115℃を指していました。


ラジエターに風が当たり続ける状況の中、そんな温度になったことはありません。


「え！？なんか、壊れた！？」と思い、速度を更に緩め、80km/h巡航にしましたが、油温が更に上昇し、120℃近くまで指し、水温も100℃チョイオーバー。


今まで、ジムカーナ競技中でも油温が120℃を指すようなことはなかったので、何かのトラブルかと思い、最寄りのパーキングへ緊急ピットイン。



パーキングに置いてあるメンテナンス用の２Ｌのペットボトルを使い、ラジエターのアッパータンクへ水をぶっかけて強制冷却。



水温はみるみる80℃まで下がり、油温も90℃近くまで下回りました。


アイドリング音も異常はないと思い、一度エンジンを停車し、オイルレベルゲージでオイル量を確認。


オイル量と粘度にも問題がないことがわかり、再始動して70～80km/h巡航で帰りました。



翌日のJAF中国ジムカーナ選手権第６戦に参加後、同じように高速で帰りましたが、予め身構えていたこともあり、80km/h巡航で走りましたが、やっぱり、水温100℃、油温115℃まで上昇したので、すぐにパーキングに寄り、前日同様、ラジエターへ水をぶっかけて強制冷却。



想像すると、競技中に油温・水温が上がったとしても、エンジン停車後に温度は下がりますが、エンジンルーム内の熱は下がり切りません。



その影響はある程度あるとは思いますが、それよりも、外気温の高さで吸気温度が上がり、ラジエターへ当たる風の温度も高いため、水温が上がりやすく、それとともに油温も上がりやすいのではないかと思いました。



水・油の管理を徹底している私でさえ不安になったのに、真夏の高速道路をかなりの速度で飛ばして走っている人のクルマって、ホンマ、ヤヴァイんじゃないかと思います。



知らない方が良かったと思えるほど、真夏の日中の運転はクルマにとって過酷だということですね。

広島では、今朝、午前1～2時頃、ザーッと雨が降りました。


久しぶりの雨ですし、夜中に降ってくれたので、野菜への水やりも朝の1回は不要になるので、助かりました。



だいたい平和記念日の8月6日頃は、雨が降ることがほぼありません。


願わくば、もう少し一雨降って、地熱が下がってくれると、暑さも少しは和らぐんですけどね･･･。



そんな明日は、被爆81年となる平和記念式典が平和公園で開催されます。


明日はちょうど仕事も休みなので、テレビ越しですが、8時15分から黙祷を行おうと思います。

最近、スーパーカーのフロア付近から、アクセルオフ時に聞こえるパキッという音。

アクセルオンから一気にオフにして、荷重が移るときに「パキッ」という音が聞こえてきたので、足回りかブレーキ関係から聞こえているのかなと予測。
　　　　




今日、早起きして、仕事に行く前にガレージの中でチェックしてみました。

ピットの中に入り、車体下からロアアームやスタビライザーをゆすってみましたが音の反応なし。


ハンマーでボルト付近をコンコンと叩いてみましたが、該当なし。


ブレーキを踏まず、エンブレのときに音がなるので、ブレーキではないとは思いつつも、続いてタイヤを外してブレーキ周りをチェック。


１４ｍｍのキャリパー固定ボルトが緩んでいないか、１７ｍｍのキャリパーブラケットの固定ボルトが緩んでいないかチェックしてみましたが緩みなし。


「ひょっとして室内側？」と思い、運転席・助手席の固定ボルトをチェックしたところ、助手席側の固定ボルト１か所が少しだけ緩んでいました。


といっても、増し締めができた程度なので、それが原因とも思えません。



時間の都合上、それくらいしか点検ができず、その後試走してみましたが、音の原因は究明できず･･･。



ボディのどこかにクラックが入っていて、それが音の原因になっているのかとイメージしてみたものの、特定には至らず。



ボディのガタピシ音は「そういうもんやろ」と諦めがつくのですが、それとは違う「異音」って、やっぱり気になります。


何かの部品が脱落する前に、時間はかかりますが、チェックしていくしかないですね。

昨日のTAKATAラウンドで、ある人は、遠征も含め、3週連続で競技が続いているという「強者」がいました。

この時期に3週連続だなんて、暑さへの耐性と遠征する体力が凄すぎです･･･。






さて、前置きはさておき、お題は、サイドターンなしでも走れるコース。

ヘタにミスするくらいならグリップの方が速いし、実際、グリップで走れます。

　



ですが！

パイロンを見ると、条件反射で左手がパーキングレバーに伸びてしまう私のような残念な人は、3本巻きであっても、引きたくて仕方がないんですよ。


暑さのせいか、失敗するリスクなんて考えていません（笑）


登山家が「そこに山があるから」というように、私も「そこにパイロンがあるから」という名言、いや迷言を残すだけ。


それよりも、慣熟歩行の時間が短く、2周しか歩けなかったことの方が気がかりでした。



その予感は的中。

1本目、走行中に頭が真っ白になり、コースを一瞬見失います。


ギャラリースタンドから何人かにしっかりその「迷走」を見られていました（＾＾；

　



そういえば、前回のTAMADAも1本目に失敗して2本目が雨で終了したという悪い流れがあるので、今回こそ2本目で納得のいく走りを目指したいところ。


昼時間、暑くても2周慣熟歩行ができたので、もう迷いなし。





迎えた2本目。

　

ゴール後、ＭＣの走行タイムが聞えず、そのままパドックに戻ったら、何人かに「おめでとう！」と言われたので、なんとかベストラップを更新したことを知りました。






第5戦のトラウマが頭をよぎり、シビれる展開の中、納得のいく走りまではできませんでしたが、最低限やりたかったことができたので、ひとまず良かったです。

　



副賞は、色的に一番搾りかと思ったのですが、カップ麺1箱+αでした（笑）

　

2026年JAF中国ジムカーナ選手権第6戦がTSタカタサーキットで開催され、昨日に引き続き、灼熱の中、ジムカーナをやってきました。

何より、昨日に引き続き、今日も暑かった･･･。




ゴール手前の水温計は100℃を差し、油温計は110℃近くを指していました。


今まで水温は90℃付近、油温は100℃くらいに抑えていましたが、連続走行でもしない限り、ここまで温度が上がっていませんでした。


とにかく、外気の温度が高すぎて、ファンをいくら回しても冷えない･･･。


現実逃避はできないので、7月の中旬、LLCの交換に合わせ、メーターも更新しておいて正解でした。





今日は、会場にキッチンカーが来ていて、抹茶のシャリシャリしたヤツを売っていたので、体内のクールダウンのため、買ってみたところ、なかなか美味でした。



閉会式後、レーシングスーツを会場に忘れて帰るなど、暑さで注意力が散漫になり、いろいろとダメダメでした。



走りの内容については明日。


まずは、生きて帰ることができて良かったです。