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10月９日から公開されたトム・クルーズ主演「ＤＩＧＧＥＲ」を先日、観てきました。





トム・クルーズといえば、「トップガン」シリーズ、「ミッションインポッシブル」シリーズを始め、「マイノリティリポート」や「ラストサムライ」などのアクション俳優というヒーローのイメージが真っ先に頭に浮かぶスーパースターです。



本作「ＤＩＧＧＥＲ」については、アクション主体の映画ではないことは予めわかっていましたが、今までの男前ヒーロー像とは違い、体に締まりのない強欲な爺さんの役柄。

映画が始まって前半は違和感がありましたが、そういう役だと頭を切り替えたら理解ができました。




少しだけネタバレになりますが、少し予備知識を入れて観た方が作品を楽しめるポイントだけを書いておきます。


トム・クルーズ演じる「ディガー・ロックウェル」は石油発掘会社のCEO。


世界経済を支えているという自負と実績と自信が、傲慢な超トップダウン方式の経営方針となっており、誰からの意見も聞き入れません。

石油の採掘において、現場でトラブルが発生しても、「なんとかするのがお前達の役割だ」というように、成功や成長の報告以外は、聞き入れません。


そのような中、事故が発生。


その事故は、地球規模の大惨事へとつながります。



これまでトム・クルーズが演じたヒーローは、絶体絶命のピンチにおいても、起死回生の一発で、最後には成功や勝利に導いてきましたが、本作「ＤＩＧＧＥＲ」では、そんな風に都合の良い感じになりません。




経済成長、環境保全、資源の確保と活用、政治に関して、実際の社会においても起こりうる可能性がある問題を、世界にたたきつけてきた作品だと思います。

クライマックスシリーズで、予想を上回る強さを見せたのはＤｅＮＡ。


リーグ３位だったＤｅＮＡは、ファーストステージで、巨人と戦い２連勝。

その勢いのままリーグを制した阪神と戦い、４連勝して下剋上達成。





森下・佐藤・大山という超強力クリーンナップを強みに、投打で相手を圧倒すると思われた阪神ですが、その相手に対し、１敗もしなかったのはすごい。



「下剋上」というのは、本来、弱い勢力が強い勢力に立ち向かって勝利するイメージですが、実際には、打については阪神にも負けていないＤｅＮＡ打線。

それが火を噴いて一気に襲い掛かり、阪神はその勢いを止めらなかったのだと思います。


阪神に対し、初戦２対０、２戦目は１対０、３戦目は４対０と「打」に仕事をさせずに無傷の３連勝をしたので、さすがに阪神も王者の維持を見せてくるはずと思ったのですが、４戦目は打撃戦を制し、８対５でＤｅＮＡの勝利。


ＣＳはＤｅＮＡの６連勝という強さを見せつけたシリーズとなりました。


一方、パ・リーグでは、ソフトバンクがリーグ優勝者のアドバンテージで３勝すればよいところを、そのまま日ハムに対して３連勝。


ソフバンは相変わらず、強すぎます。


阪神とソフトバンクの戦い（日本シリーズ）も見ものだと思っていましたが、ＤｅＮＡでも面白い戦いになりそうな気がします。



やっぱり、「打」があるチームは華がありますね。

相変わらず、アクセルオンからアクセルを抜いた時に「コッ」という異音がするスーパーカー。

ガタによる異音なのは間違いないのですが、その特定がなかなか難しい。






異音が出ていることはわかっていても、点検する時間がなくてモヤモヤしていたため、とりあえず、ピットに突っ込んで、気になる箇所だけ点検してみました。


気になる箇所は、タイロッド。



「車高調からの異音でないか」と予測しているのですが、２１万ｋｍ走っているので、タイロッドにガタが出ていてもおかしくはありません。


ピットからタイロッドを揺すってみて、ガタを調べてみたところ、可能性は低そう。

　




後から考えたら、タイロッドにバールを当てて、可動するかどうかまで知られば良かったなと思いましたが、多分、まだ大丈夫なのではないかと･･･。



こうやって、地道に音の出所を探していかないといけないので、「異音の原因究明」はなかなか大変です。

１０月中旬に差し掛かろうかという今日この頃。


まだ日中は暑い日が多いですが、朝晩は少しヒンヤリしてきました。


そんなワケで、１０度チョイ越えくらいの気温でクルマを走らせると、エアコンを入れる必要もないし、夏場のパワーダウンを感じることなく、気持ちよく走れます。


冷気ブーストまではいかなくても、普通に運転するならば、この時期の朝晩が、エンジンへの不可も少ないような気がします。



ほぼ毎日動かしているクルマであれば、エンジン始動後、停車時での暖気をほぼすることなく、ゆっくり転がしながら暖機運転をして、水温がチョイ上がればペースを上げて走れます。


冬期になると、冷気ブーストによってパワー感が期待できますが、エンジン始動時のオートチョークで回転数がメッチャ上がるので、燃費は悪化気味。


なので、運転の仕方次第で燃費は変わりますが、同じように走るのであれば、この時期の燃費がよくなるような気がします。


真面目に計測したわけじゃないので、気がするだけかもしれませんが（笑）

ダンロップから、夏も冬も使えるオールシーズンタイヤ「シンクロウェザー」が登場したのが2024年10月。


夏にすり減らしたタイヤで、いざ雪もしくは氷の路面が本番というときに、効かないなんてことになったらどうすんのと思っている私は、「夏も冬もＯＫってそんなウマイ話あるんかいな」と懐疑的。


とはいえ、タイヤを付け替えなくてよいという人、ほとんど雪道を走ることが少ない人は、それでもいいのかなと思うところもあります。



それでも、雪道だけはタイヤのごまかしが効かないことを知っているので、やっぱり、ノーマルタイヤとスタッドレスタイヤの履き替えの方がいいと思っています。


そんな中、ダンロップから「振り切ったタイヤ」が2026年8月に登場。



WINTERMAXXシリーズに、氷に振り切った「ICE Pro」が登場。


スタッドレスタイヤがホントに効いて欲しい場面は、新雪路面ではなく、アイスバーンやグリップしないベチャ雪。


特にミラーバーンやブラックアイスバーンも含むアイスバーンは、ブレーキロックして、制動距離が伸びてしまったり、アンダーが発生してステアが効かなかったりする場面に陥りやすいです。


コレに対して、氷性能に振り切った方向に持っていったダンロップは、やるなぁ～と思いました。


あとは持続性能。


私のように、雪がなくなったら、シーズン中でもすぐに武装解除するのであれば、タイヤの山は長持ちしますが、ゴムの劣化によって次のシーズンには効果が一気に下がるようであれば、意味がありません。



スタッドレスタイヤを投入した１年目は、効果があるのは当然のこと。


毎年、タイヤを購入する人でなければ、そのスペックがどれだけ持続できるかというのも大事なポイントです。



今シーズンのスタッドレスタイヤの中では、今、一番、気になっているタイヤです。