KAZUYAのブログ一覧

盆を過ぎれば、暑さが和らぐと思っていたのですが、相変わらず暑い･･･。



日中の気温は35℃を越える勢い。




8月中旬に、一瞬、晩が涼しく感じたのは台風の影響だったようです。



仕事からの帰宅は最近いつも夜中なので、夕方の暑い時間の帰宅ラッシュにかからないのはいいのですが、体の疲労が抜けないですね。


せっかく休みだった昨日も、結局、ほぼ1日、寝て過ごしていたし（＾＾；


9月に入れば、少しは晩が過ごしやすくなることを期待したいです。

今月末から来月も仕事でドタバタしそうなので、自分自身のための覚書きとして残しておきます。


開催日　9月13日（日）
会　場　スポーツランドTAMADA
受付期間　8月21日（金）～9月4日（金）


WEB申込みが可能なので、それが本当に助かります。


書留でのエントリーだと、ギリギリだと間に合わないこともあるので。



とりあえず、来月の職場全体の仕事の段取りを早々に考えよう。

2日前には手元にあったキングダ80巻（最新巻）。


直近3日間は忙しすぎて、マンガを開く時間が全くなかったので、今日、ようやく密林から届いた袋を開封しました。






内容とは関係がないですが、78巻・79巻がたくさんのキャラクターが描かれていたのに、80巻は逆に3人でシンプルなデザインになっています。

　



明日は久しぶりに1日だけ休みなので、のんびりマンガが読めそうです。

ここ数日、時間外労働が連続していて、毎日夜遅くに帰宅。


遅い時間にご飯を食べると、満腹太るくんの元なので、食べたくないのですが、流石に何も食べずに寝られないので、チキンラーメンを作って晩飯にしました。




3日連続で大きなイベントを実施中で、並行して自分の仕事やいろいろな調整を行っているので、体の疲労もかなり溜ってきました。



明日がイベントの最終日なので、なんとか乗り切りたい。


明日、早朝に出勤し、2日間の動画編集をし、明日3日目のイベントも作業をしながらデータ整理し、加えて1時間も経たないうちに上映･･･って（汗）


時間がない中で、膨大な写真データを整理して、編集して上映まで行うミッションは、なかなか厳しいですが、やるしかない。


仕事ってそういうものですからね。




さて、今から風呂に入るか。

嫁さんのハスラーは、FFのハイブリッドＸターボ。

4WDとFFでは、リアデフの有無でジャッキアップポイントの違いはあっても、これまでの型式と比べても、余り大きな違いはないのではないかと思います。





昨日、ブレーキメンテナンスのことを書きましたが、ジャッキアップさえしたことがない人からすれば、そもそもジャッキってどこにかけるのが正解なの？と思われるハズ。



そう、なんてことはないハナシですが、実は、ジャッキをかけるポイントを間違えると、クルマを壊したり、事故につながったりする可能性もあるため、軽視してはいけないんですね。


まず、ジャッキアップをする前に、十字レンチ等で軽くホイールナットを緩めておくと思いますが、その後、パーキングブレーキは解除しておくべきかそうでないか。


両方とも間違いではありません。

まず、ジャッキを使用する床面がコンクリートで平滑な場合は、パーキングブレーキをかけたままでも、ジャッキのキャスターが転がるので問題ありません。


しかし、床面が砂利やアスファルト、未舗装の土の上みたいなところでは、危険度が一気に高くなります。


砂利やアスファルトだと床面が凹凸のため、ジャッキのキャスターがスムーズに転がらず、クルマを支えている部分からジャッキポイントが外れ、クルマがジャッキから脱落するリスクが高まります。


土などの未舗装路の場合、ジャッキのキャスターが地面に埋まり、更に脱落するリスクが高まります。


要するに、砂利、アスファルト、土の地面などの場合、ジャッキをそのまま使用するのはそもそも危険で不向きなので、コンパネ板のような物を敷いて、その上でジャッキを使用することが大事になります。



次にパーキングブレーキを解除する場合、ジャッキアップの最中、クルマのタイヤが前に転がる感じになるため、リスクは軽減されます。


とにかく、ジャッキアップは誰でも簡単にできる作業ですが、実はリスクがある作業ということを知っておかないといけないということですね。




さて、そんなハナシは言われなくても知っているわという人もいると思いますので、ハスラーのジャッキポイントに移します。


サービスマニュアルによる、ジャッキをかける場所であり、ウマをかける場所は、サイドシル下にある4箇所は同じなのですが、ジャッキで上げたあと、ウマをかけるつもりであれば、横面からのジャッキアップは不向きです。

　




そうなると、前後からのジャッキアップとなりますが、リアは簡単です。


4WDの場合、デフケースかければＯＫで、FFの場合は牽引フックでＯＫです。

　
　


ただし、ホームセンターで販売されているような数千円のジャッキだと、高さが足りないこともあるため、最高位がストローク以下のものは使い物になりません。

リア側で気をつけないといけないのは、ハスラーはホーシングがジャッキアップポイントになっていないため、ココにかけてはいけないということです。


続いてフロント側ですが、ジャッキアップポイントがバンパーの真下にあるようなクルマだと簡単なのですが、ハスラーの場合、メンバーを指定しています。

　
　






ココでリア側と同じ問題で、アームが短いものやハンドルが短いホームセンタージャッキの場合、メンバーまで届かない可能性が発生してきます。


車高を下げていない限り、車体の下に潜りながらジャッキを車体の奥まで突っ込み、ジャッキアップすれば良いのかもしれませんが、安全のことを考えれば、大きめなジャッキの方が作業もやりやすいし、リスクの軽減ができるということです。



ハスラーのような車体の高いSUV系のクルマや、そのほか、最近のクルマは、ジャッキポイントが車体の奥にあるクルマも多く、小さなジャッキだとジャッキポイントに届かない、もしくは上げ代が足りないということが発生することがあります。


当然、パンタジャッキなどは論外ということになります。


私は、パンタジャッキは危ないことをしっているので、使いません。

そもそもハンドルをクルクルする作業が面倒臭いし（笑）

以前、パンタジャッキが外れて、車体が地面に着地しているクルマを見たことがありますが、悲惨でした･･･。




ということで、今回は超初歩的な話題ですが、ハスラーのジャッキポイントについて書いてみました。