KAZUYAのブログ一覧

今日は予定どおり、朝からカプチーノのミッションオイルとデフオイルを交換し、予定していたメンテナンスのメニューが終了しました。



もう１箇所手を付けないといけない箇所（メンテナンス）もあるのですが、コレについては別日に時間を見つけて行おうと思います。


デフオイルを抜き終わってから、ふと気になったのが廃油受けの汚れ。

　



便器のような形状をした廃油受けからペール缶へオイルを落とす仕組みなのですが、コレのお陰でオイル交換の作業効率が上がっているので、本当に重宝しています。



廃油を受けるため、どうしても汚くなるのは仕方がないのですが、廃油受けの中に虫の死骸が混ざっていたり、シャシーブラックが飛び散った跡があったりして、「よし、今のうちに掃除をしよう」と思い、パーツクリーナーで清掃。

　



１缶の半分くらいスプレーを使いましたが、お陰でキレイになりました。



オイル交換をすればすぐに汚れるのは仕方がないのですが、道具のメンテナンスの大事ですし、何より気分がイイです♪

今年度は仕事が忙しくて、クルマモードになれる日がめっきり減ってしまいました（悲）


地区戦はなんとか追いたいと思いつつも、ブッツケ本番ばかり。


今年度は仕方ないと諦めていますが、やっぱり言い訳はしたくないので、練習は行けなくても、メンテだけはしておきたいところ。


先日、LLCとブレーキフルードは交換済みなので、残すメニューはエンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルの交換。


仕事から帰宅後の夕方も暑くてやる気が出ないので、夜中から９時頃からゴソゴソ。

カプチーノのエンジンオイルを抜いている間、１時間くらいは放置しておけるので、久しぶりにビートのご機嫌伺いでナイトドライブしてきました。

　



クルマが少ない山間部を目指し、一定速度で巡航。


前を走るクルマがいないので、快適♪


動かし始めは、少し失火症状っぽい感じが出ましたが、しばらく巡航させると、その症状も出なくなったので、まぁ、えっかと。


走るときくらいしか乗らないことを前提に、プラグは９番を入れているので、チョイ乗りには絶対合いません。


碍子は真っ黒になっていたでしょうから、そのせいか･･･。

もしくは、普段バッテリーのマイナスは外していましたが、ＳOＨが下がっていたか･･･。


１時間半以上流したので、ライトを点けていたとはいえ、エアコンも入れていないので、ＳＯＣ、ＳＯＨともに数値が改善していると思います。

それを期待して、明日あたり確認してみようと思います。




ビートでのナイトドライブを満喫してガレージ帰還後、カプチーノのエンジンオイルを入れて、続いてミッションオイルを抜いて放置。


ドレンに少し鉄粉が付着していたので、航続距離は短いですが、交換しておいて正解でした。


明日の朝、涼しいうちにミッションオイルを入れ、続けてデフオイルを交換しよう。


･･･あくまでもやる気スイッチが入ることが前提の予定ですが（＾＾；

潤滑系スプレーと一言でいっても、いろいろな種類があります。

浸透防錆タイプ、シリコーンタイプ、グリースタイプなどありますが、細かく分類すると更にあります。


クルマやバイクを弄る人であれば、錆で固着したネジが緩むかどうかといった場面に遭遇すると、絶対にコレは外せないというモノを１本は持っているハズ。





自分である程度メンテナンスをする人であれば、いろいろな用途のスプレー缶の名前を言われてもピンときますが、そうでない人たちにとっては、なんの用途なのかわからないものです。


そういった背景があっても、「すごいわー」と思ったのが、ＫＵＲＥ５－５６の知名度の高さ。



職場で「パーツクリーナーがあれば大丈夫ですよ。」と私が説明したところ、相手は初めて聞く用語だったらしく「え、ちょっとよくわからないんですが･･･５－５６みたいなものですか」といった返し。


よくわからないけど、スプレーといえば５－５６みたいに周知されていることが驚きでした。


確かにホームセンターへ行き、潤滑系スプレーのコーナーへ行けば、必ずといってよいほど視界に入る５－５６。



浸透力や潤滑性能はともかく、それだけ「スプレーといえば５－５６！」みたいに知られていることは、それだけの歴史があることも物語っています。


ＫＵＲＥ５－５６は、１９６０年の呉工業設立、１９６２年アメリカＣＲＣ社と提携し、１９６２年１０月に日本国内で販売された長い歴史があります。


ちなみに、５－５６という名称は、ＣＲＣ社の開発番号に由来するようです。



ＫＵＲＥ５－５６ヒストリー（ＨＰ）
　　↓
https://www.kure.com/5-56series/history/



だから、各家庭に１本はあるんですね。

７月２３日のブログに書いたネタですが、結局、ストックがなくなると心許ない性格なので、今日、数店舗回って「ラバープロテクタント」を探しました。


最初の２店舗は近所のホームセンター。






５－５６系の潤滑剤、シリコンスプレー、パーツクリーナーは、意外とあったのですが、肝心のラバープロテクタントがない。


接点復活剤はあるけど、そっちはないのか･･･。


３店舗でカー用品店に行き、ようやく見つけました。


２缶購入したので、当分買わなくて済むと思います。



最近ではカー用品店にも余り行かなくなりましたが、久しぶりに行くと、つい他のモノも買いたくなります（笑）



ついでに購入したのは、ガラコとニトリルグローブ。

　


結局、買ったのは、なくなると心許ない消耗品です（＾＾；

これだけ暑いと、人間がへばるように、クルマのエンジンの出力もエアコンの効きも低下しますね。


加えて、エアコンのコンプレッサーでパワーを食われ、余計に出力が上がらないものこの時期。




気温が３５℃で猛暑日と言い、体温と変わらない気温自体どうなのと思いますが、上には上がいて、４０℃超えでは酷暑日と言います。


広島では４０℃という気温はまだ見たことがありませんが、直近３日間で「３日連続の酷暑日」という記事を見ると、全国では複数地点あったようで、人間がまともに生活できない気温だなと思います。



昨年（２０２５年）８月５日、群馬県伊勢崎市では４１．８℃を記録し、国内観測史上最高気温を更新しましたが、今年は更に、どこかの地域でそれを更新してしまう勢いだなと思います。




「危険な暑さ」「災害級の暑さ」といった用語が散見される酷い暑さなので、全国で、「熱中症で●●人死亡」とか「救急搬送●●人」という実態も理解ができます。


２５℃を超えて「夏日」、３０℃を超えて「真夏日」という言葉もありますが、少し懐かしささえ感じます。


気温が３０℃だと、風が吹けば、「今日はちょっと涼しいな」と感じること自体、気温の高さと同時に人間もいい意味で麻痺してきたなと感じます。



パワーダウンならまだしも、ホントのダウンにならないよう、気をつけないと。