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２月にエンジンオイルを交換し、それからまだ3,000km走っていなかったのですが、約半年経過したため、エンジンオイルを交換し、そのついでにミッションオイルも交換しました。




抜いたオイルの色は、まぁ、それなりにいい感じです。

　


７月２８日、カプチーノの油脂類交換時、廃油受けを洗浄したところですが、早速、廃油受けを汚しました（笑）

　




ミッションオイルは、抜いた色を見る限り、新油と変わらない感じでした。

　

ドレンボルトに付着した鉄粉は、微量でしたが、マグネットを使ってコレも清掃。

　



オイルを抜いている間、ガレージの中の掃除をして時間を潰しました。



スイスポは、他のＡＢＣと比較し、アンダーカバーを外す手間が面倒なのですが、今があるモノなので仕方ないですね（＾＾；

先日、最後のキュウリの収穫が終わり、棚を撤去。


毎年のことですが、一気に育ち、一気に終了。




もう少し、キュウリを育てるプロのように、長く育てたいのですが、水やりと追肥のほか、摘葉にも気を配ってみたのですが、今年も思っていたより短命でした。


梅雨が明ける７月上旬まで、昨年よりも気温が余り上がらなかったので、昨年よりも長持ちしたような気もしますが、やっぱり、摘葉と摘芯のやり方が不十分だったのかなと思います。


それでも、今年、水やりのためにマルチの張り方を工夫したので、その効果はあったと思うので、少しずつ勉強かなと･･･。


一方で、昨年、苗の原因だったのかもしれませんが、全くダメだったピーマンが今年は例年通り好調。



特にジャンボピーマンがいい感じなので、今年は夏を超え、秋くらいまで収穫ができればと願っています。



そういえば、先日、トマトとピーマンの追肥をしましたが、今年の暑さが異常なのか、水を嫌うトマトでさえ、朝夕の水やりは欠かせません。


気温が上がり、トマトがしっかりと完熟してくれるのはありがたいのですが、余りの暑さにトマトの葉の一部が黄色くなるものもあるほど。


そのような葉は摘葉すればいいのですが、だからといって水をやりすぎると甘みが減りますし、酷い場合実が割れるので、加減が大事。



露地栽培のため、集中豪雨みたいのがくると、実が一気に割れるので、天気予報のチェックも欠かせません。



そんな感じで、手をかけた分、えぇ感じになるので、野菜作りは楽しいです♪

今日は予定どおり、朝からカプチーノのミッションオイルとデフオイルを交換し、予定していたメンテナンスのメニューが終了しました。



もう１箇所手を付けないといけない箇所（メンテナンス）もあるのですが、コレについては別日に時間を見つけて行おうと思います。


デフオイルを抜き終わってから、ふと気になったのが廃油受けの汚れ。

　



便器のような形状をした廃油受けからペール缶へオイルを落とす仕組みなのですが、コレのお陰でオイル交換の作業効率が上がっているので、本当に重宝しています。



廃油を受けるため、どうしても汚くなるのは仕方がないのですが、廃油受けの中に虫の死骸が混ざっていたり、シャシーブラックが飛び散った跡があったりして、「よし、今のうちに掃除をしよう」と思い、パーツクリーナーで清掃。

　



１缶の半分くらいスプレーを使いましたが、お陰でキレイになりました。



オイル交換をすればすぐに汚れるのは仕方がないのですが、道具のメンテナンスの大事ですし、何より気分がイイです♪

今年度は仕事が忙しくて、クルマモードになれる日がめっきり減ってしまいました（悲）


地区戦はなんとか追いたいと思いつつも、ブッツケ本番ばかり。


今年度は仕方ないと諦めていますが、やっぱり言い訳はしたくないので、練習は行けなくても、メンテだけはしておきたいところ。


先日、LLCとブレーキフルードは交換済みなので、残すメニューはエンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルの交換。


仕事から帰宅後の夕方も暑くてやる気が出ないので、夜中から９時頃からゴソゴソ。

カプチーノのエンジンオイルを抜いている間、１時間くらいは放置しておけるので、久しぶりにビートのご機嫌伺いでナイトドライブしてきました。

　



クルマが少ない山間部を目指し、一定速度で巡航。


前を走るクルマがいないので、快適♪


動かし始めは、少し失火症状っぽい感じが出ましたが、しばらく巡航させると、その症状も出なくなったので、まぁ、えっかと。


走るときくらいしか乗らないことを前提に、プラグは９番を入れているので、チョイ乗りには絶対合いません。


碍子は真っ黒になっていたでしょうから、そのせいか･･･。

もしくは、普段バッテリーのマイナスは外していましたが、ＳOＨが下がっていたか･･･。


１時間半以上流したので、ライトを点けていたとはいえ、エアコンも入れていないので、ＳＯＣ、ＳＯＨともに数値が改善していると思います。

それを期待して、明日あたり確認してみようと思います。




ビートでのナイトドライブを満喫してガレージ帰還後、カプチーノのエンジンオイルを入れて、続いてミッションオイルを抜いて放置。


ドレンに少し鉄粉が付着していたので、航続距離は短いですが、交換しておいて正解でした。


明日の朝、涼しいうちにミッションオイルを入れ、続けてデフオイルを交換しよう。


･･･あくまでもやる気スイッチが入ることが前提の予定ですが（＾＾；

潤滑系スプレーと一言でいっても、いろいろな種類があります。

浸透防錆タイプ、シリコーンタイプ、グリースタイプなどありますが、細かく分類すると更にあります。


クルマやバイクを弄る人であれば、錆で固着したネジが緩むかどうかといった場面に遭遇すると、絶対にコレは外せないというモノを１本は持っているハズ。





自分である程度メンテナンスをする人であれば、いろいろな用途のスプレー缶の名前を言われてもピンときますが、そうでない人たちにとっては、なんの用途なのかわからないものです。


そういった背景があっても、「すごいわー」と思ったのが、ＫＵＲＥ５－５６の知名度の高さ。



職場で「パーツクリーナーがあれば大丈夫ですよ。」と私が説明したところ、相手は初めて聞く用語だったらしく「え、ちょっとよくわからないんですが･･･５－５６みたいなものですか」といった返し。


よくわからないけど、スプレーといえば５－５６みたいに周知されていることが驚きでした。


確かにホームセンターへ行き、潤滑系スプレーのコーナーへ行けば、必ずといってよいほど視界に入る５－５６。



浸透力や潤滑性能はともかく、それだけ「スプレーといえば５－５６！」みたいに知られていることは、それだけの歴史があることも物語っています。


ＫＵＲＥ５－５６は、１９６０年の呉工業設立、１９６２年アメリカＣＲＣ社と提携し、１９６２年１０月に日本国内で販売された長い歴史があります。


ちなみに、５－５６という名称は、ＣＲＣ社の開発番号に由来するようです。



ＫＵＲＥ５－５６ヒストリー（ＨＰ）
　　↓
https://www.kure.com/5-56series/history/



だから、各家庭に１本はあるんですね。