KAZUYAのブログ一覧

とうとう決心しました。

いつか乗ると思っていましたが、メンテナンスをして自動車税を払い続けているだけの車両。

そう、グラストラッカービッグボーイの売却を決心しました。




個体としてはガレージ保管なので、年式から考えれば、抜群のコンディションだと思いますが、この手の車両の市場ニーズは不明。


クルマと一緒で、電子制御されたバイクが増えている昨今、軽い車体に、シングルエンジンのキャブ車なので、弄って遊べる楽しいバイクだと思いますけどね。




今は、誰の手に渡ってもいいように、日々メンテをしています。

このネタは以前も書いたかもしれませんが、擦って書くことにします（笑）

先日、「もう今シーズン、雪は降らない！路面凍結もない！」と私の中で勝手に決めつけ、スタッドレスタイヤを片付ける作業をしました。







シーズンオフ時のタイヤの清掃と保管方法が、タイヤの寿命に直結しますので、面倒ではありますが、これから書くルーティンは、毎年、必ずやっています。



お店にタイヤの脱着を任せている人であっても、ビニール袋に入れてそのまま片付けるのと、一手間加えるだけで、タイヤの寿命が変わります。

タイヤの寿命はお財布に影響しますから、是非、参考にしてみてください。


1　タイヤ・ホイールの洗浄
塩カルが撒かれた道路（特に高速道路）を走ると、タイヤやホイールにとってよくない成分が付着したままになります。雨に日に走れば、ある程度は流れ落ちますが、やはり、洗い流してあげたいですよね。


普通のカーシャンプーで良いので、タイヤのサイドウォールだけでなく、できればトレッド面も洗浄した方が良いですね。
ホイールもブレーキダストを洗い流すように一緒に洗浄します。


タイヤ・ホイール洗浄後はしっかり乾燥させます。

これだけは最低限のミッションです。
しっかりとタイヤ・ホイールを乾燥させ、水分が残っていなければ、ビニール袋に入れて暗所保管ということになるかもしれませんが、できれば、次のミッションも行いたいところ。


2　トレッド面に刺さった小石の除去
タイヤのトレッド面をよく見ると、小石がたくさん刺さっているハズです。
小石が刺さったままということは、その形のままタイヤを放置するので、トレッド面の変形の原因になります。
コレが一番面倒な作業ではありますが、小石を取り除いてあげるだけで、トレッド面の正常化をキープできます。

道具は専用工具もありますが、そんなものを使わなくても、先の細いマイナスドライバーがあれば十分です。マイナスの「ベビードライバー」がオススメです。

　　




3　エアを抜く
エアバルブを外す工具が必要になりますが、エアを抜いてあげるだけで、タイヤ緩和になり、ライフにも影響すると思います。

輪ゴムも引っ張ったままだと切れやすいですが、張力を戻してあげることで、ゴムの柔らかさが復帰します。それと同じことがタイヤでも起きているとイメージするとわかりやすいです。

　



4　個別にビニール袋に入れて、平置きにして暗所保管
最後の「暗所保管」が実は一番、タイヤの寿命に直結します。
仮に屋外で紫外線がバンバンに当たる場所にタイヤを放置しているのと、倉庫や入れて保管するのとでは、全く寿命が変わります。これは断言できます。

暗所で、可能であれば、湿気は余りない方が良いですね。
屋外にビニール袋に入れただけで保管は、ホンマによくないです。環境が許さない人もいるので、仕方ないかもしれませんが、だいたい、そのビニール袋は半年も持たないうちに破れてくると思います。
そのダメージがタイヤに及んでいると考えるとわかりやすいと思います。


平置きというのもミソで、タイヤを縦に置くことでトレッド面が変形しやすくなるため、平置きなのです。
私も以前はタイヤラックにタイヤを積んでいたこともありましたが、変形を防ぐため、定期的にタイヤの固定位置を変えていました。

位置替え作業が意外と面倒ですし、スタッドレスタイヤでない普通のラジアルタイヤでさえ変形するため、それを見て平置き一択になりました。





ちなみに、嫁さんのハスラーのスタッドレスタイヤは、今シーズンから使い始めたものですが、フロントタイヤばかり仕事してリアタイヤはほぼ仕事をしていないことがよくわかります。

それと、ワインディングを結構、攻めて･･･（自粛ｗ）

【フロント】

　


【リア】

　





トレッド面もさることながら、ショルダーの減り方が全然違いますね。



ＦＦ車なので、タイヤの減り方もこんなものですが、来シーズンはリアタイヤをフロントへ、フロントをリアへとローテーションすることで、タイヤを均等に減らすことができます。

先週、ハスラーの7回目のエンジンオイル交換をしました。

交換サイクルはいつもどおりフィルター込みの3,000ｋｍ。






6回目のエンジンオイル交換をした際、ラベルで2か月後の2月16日としていたのですが、実際に交換したのは2月17日。


ほぼ予定どおりでした。



毎度のことですが、3,000kmの交換サイクルでこれだけ汚れるということは、洗浄性能が高いということの裏返しなので良いことなのですが、如何せん、2か月に1回のオイル交換サイクルは早すぎ（笑）

　




ビートとカプチーノはHIROKOオイルを奢っていますが、それ以外の車両は、競技使用ではないので、普通の100％化学合成油を使っています。

普通といっても、まともなモノを使いたいので、しばらくはGULFで落ち着いていました。

そこから直近1年間は、ペンズオイルを試しで使ってみて、特に問題ないため、20Lペール缶を通算で3缶購入しました。


ココで、もう少しコストカットしたいという思いが芽生えたので、ハスラー用としては、別のオイルを試してみようかなと妄想中です。


ハスラーは「高回転キープ！」という運転をするクルマじゃありませんので、適正に油膜保持できるオイルであれば、3,000km交換サイクルということもあり、もう少しコストの安いオイルを選定したいという考えです。


ネットだけの情報になるので、真価は使ってみないことにはわかりませんが、ちょっと探してみようと思います。

お試しのオイルであれば、普通は4Ｌ缶になると思いますが、面倒なので、人柱ありきで20L缶を仕入れると思います（笑）




そうなると･･･

現時点で、エンジンオイルの20Lペール缶が3種類。ミッションオイル、デフオイルのペール缶が2種類。



オイルの缶の量だけ見れば、業者さんみたいです（＾＾；

今日はスイフト初の罰ゲームを受けてきました。


検査場で「まだ、ノーマルの状態を保っているんですね（笑）」と言われましたが、禁断症状が出るかどうかという戦いに勝ち続けている証拠と誇らしく思いました（笑）






雑談で、シフトの入りの「待ち」がイマイチ気に入らないから、「マウントを固めたいんやけどね」と私が言うと、「普通の人は、まず、そこから弄らない」と笑われました。


確かに、普通はタイヤ＆ホイール、マフラー、エアクリ、車高調といった類いから手を付けるでしょうからね（＾＾；



あ、ルームランプだけは明るいのに交換してたわ（笑）





ともあれ、初の罰ゲームは普通にクリアしましたが、2024年10月から始まったOBD検査について、少し話が盛り上がりました。


イマドキのクルマだと、電子制御まみれなので、その安全と安定を図る検査としては意味のあることなのかもしれませんが、整備工場は、その設備費が嵩みますし、私のように古いクルマを持つユーザーにとっては、OBDの検査内容とは無縁。


正直、KAZUYA陣営のABCみたいなクルマにとっては、全く意味のなんですけどね。



「こんなのチェックしているんですわ」と説明を受けましたが、指摘事項がゼロだったので、「ふーん」って感じでした。



EV車やハイブリッドでガチガチの制御まみれのクルマだと、意味のあることだと思うので、人間でいうところの健康診断みたいなものだなと思いました。

今朝、いつものように起きたて仕事に行く準備をしていると、「あれ？今日、あんまり寒くない」と感じたので、スマホの天気予報で、今日の最高気温を確認すると、19℃。



そりゃ、暖かいワケだ。



上に羽織る服も真冬仕様だと暑いくらい。


日中の仕事中も、ちょっと動くと汗ばむほど。


このまま春に突入とはならないと思いますが、少なくとも、スタッドレスタイヤをハズしてノーマルタイヤに戻していたのは正解だったようです。



今日は、ハズしたスタッドレスタイヤを保管する前のルーティンをやってもいいかなと思えるほどの暖かさでした。