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相変わらず、アクセルオンからアクセルを抜いた時に「コッ」という異音がするスーパーカー。

ガタによる異音なのは間違いないのですが、その特定がなかなか難しい。






異音が出ていることはわかっていても、点検する時間がなくてモヤモヤしていたため、とりあえず、ピットに突っ込んで、気になる箇所だけ点検してみました。


気になる箇所は、タイロッド。



「車高調からの異音でないか」と予測しているのですが、２１万ｋｍ走っているので、タイロッドにガタが出ていてもおかしくはありません。


ピットからタイロッドを揺すってみて、ガタを調べてみたところ、可能性は低そう。

　




後から考えたら、タイロッドにバールを当てて、可動するかどうかまで知られば良かったなと思いましたが、多分、まだ大丈夫なのではないかと･･･。



こうやって、地道に音の出所を探していかないといけないので、「異音の原因究明」はなかなか大変です。

１０月中旬に差し掛かろうかという今日この頃。


まだ日中は暑い日が多いですが、朝晩は少しヒンヤリしてきました。


そんなワケで、１０度チョイ越えくらいの気温でクルマを走らせると、エアコンを入れる必要もないし、夏場のパワーダウンを感じることなく、気持ちよく走れます。


冷気ブーストまではいかなくても、普通に運転するならば、この時期の朝晩が、エンジンへの不可も少ないような気がします。



ほぼ毎日動かしているクルマであれば、エンジン始動後、停車時での暖気をほぼすることなく、ゆっくり転がしながら暖機運転をして、水温がチョイ上がればペースを上げて走れます。


冬期になると、冷気ブーストによってパワー感が期待できますが、エンジン始動時のオートチョークで回転数がメッチャ上がるので、燃費は悪化気味。


なので、運転の仕方次第で燃費は変わりますが、同じように走るのであれば、この時期の燃費がよくなるような気がします。


真面目に計測したわけじゃないので、気がするだけかもしれませんが（笑）

ダンロップから、夏も冬も使えるオールシーズンタイヤ「シンクロウェザー」が登場したのが2024年10月。


夏にすり減らしたタイヤで、いざ雪もしくは氷の路面が本番というときに、効かないなんてことになったらどうすんのと思っている私は、「夏も冬もＯＫってそんなウマイ話あるんかいな」と懐疑的。


とはいえ、タイヤを付け替えなくてよいという人、ほとんど雪道を走ることが少ない人は、それでもいいのかなと思うところもあります。



それでも、雪道だけはタイヤのごまかしが効かないことを知っているので、やっぱり、ノーマルタイヤとスタッドレスタイヤの履き替えの方がいいと思っています。


そんな中、ダンロップから「振り切ったタイヤ」が2026年8月に登場。



WINTERMAXXシリーズに、氷に振り切った「ICE Pro」が登場。


スタッドレスタイヤがホントに効いて欲しい場面は、新雪路面ではなく、アイスバーンやグリップしないベチャ雪。


特にミラーバーンやブラックアイスバーンも含むアイスバーンは、ブレーキロックして、制動距離が伸びてしまったり、アンダーが発生してステアが効かなかったりする場面に陥りやすいです。


コレに対して、氷性能に振り切った方向に持っていったダンロップは、やるなぁ～と思いました。


あとは持続性能。


私のように、雪がなくなったら、シーズン中でもすぐに武装解除するのであれば、タイヤの山は長持ちしますが、ゴムの劣化によって次のシーズンには効果が一気に下がるようであれば、意味がありません。



スタッドレスタイヤを投入した１年目は、効果があるのは当然のこと。


毎年、タイヤを購入する人でなければ、そのスペックがどれだけ持続できるかというのも大事なポイントです。



今シーズンのスタッドレスタイヤの中では、今、一番、気になっているタイヤです。

現在、スタッドレスタイヤを用意しているのは、スーパーカーとハスラーの２台。


ビートとカプチーノは、「夏用タイヤは何セットあんねん！」というくらいありますが、スタッドレスタイヤは用意していません。


ＭＲで雪道走ったらオモロイだろうなと思いますが、昔のようにわざわざ雪練に行くようなことはしないし、雪積次第ではバンパーがラッセルになって走れないし、バネレートの高い車高調のままだと、雪道でしっかりと荷重移動ができないので、余り楽しくないんですよね。


ガチで雪練をするなら、純正足に戻すとか、車高調なら車高を上げてレートも下げ、それなりにロールできるくらいの方が正しいので、そこまでして雪練はやらんよな･･･ということで、冬眠です。


スイスポも、タイヤ代が高いし、スーパーカーが活躍してくれている間は、スタッドレスの出番無しでえぇかなと。


ということで、そろそろスーパーカー用のタイヤを更新するか、今年も粘って使うかという時期に入りました。


スーパーカーには、2022年に新調したＩＧ６を履かせていますが、雪が降る直前に交換し、降らなくなったらすぐに外してしまうので、相変わらずタイヤはバリ山。


たしか、今年、ＹＨから新作が出てＩＧ８だったかな。



シーズンオフの冬武装解除時、トレッド面の小石除去に始まり、洗浄・乾燥後、エアを抜いてビニールに入れ、平積みにしてガレージ内で暗所保管しているので、保管状況はバッチリ。

ですが、年数の経過とともに、新品時のようなゴムの弾力は当然薄れていきます。


４年間使用したので、５年目で更新？･･･と思いましたが、たぶん、今年もそのまま使うでしょうね。



でも、今年の各社から出た新作スタッドレスタイヤが、どんなのかは気になります。

相変わらず、スーパーカーから「コッ」というか「コクッ」みたいな異音がでています。



下回りから異音の出所を探していましたが、ひょっとすると、車高調のピロも疑わないといけないかなと思いました。


走行距離や年数から考えても、疑う場所として考えるのは妥当かなと。



ピロの寿命は、早ければ2～3万kmでガタが出ることもあるらしいので、それを疑うことにしたとしても、それ以外にも、取付部をもう一度、調べてみる必要もあると思っています。



問題は、休みがなく、落ち着いて点検する時間が確保できないこと（悲）



車高調に疑う場合、手っ取り早いのは、別の足に一式変更し、それで異音がでなければ、この足が原因と特定できるので、その手もあるので、時間が出来たら、やる気スイッチをONにして、調べてみようと思います。