最近、考えているＦＦセッティング（前編）

シビックのＲの後ろを走ると特に気持ち悪いですね。
リアがずっと滑ってついていく感じで
なのに安定してるのが。

ホイールベースやドラシャにＬＳＤなんかもあるでしょうが、リアもロールの治まりで印象全然違いますもんね～


足のストロークやトーで随分かわりそうで…なんかワクワクしますねコレ…
ハッ∑(￣口￣)流行病の感染？

セッティングが決まったEK9はとってもいい動きをしますよね。
過去、EFシビックには乗っていましたが、もう異次元の違いです（笑）

＞ワクワク
後編のことでしょうか（汗）
もう、書くネタは決まっているのですが･･･

余り過剰な期待はしないようにお願いします（滝汗）

はじめまして～
イイネから来ました。

個人的な考えです。
基本的にはどんな駆動方式だろうと「前に出る」事が最優先だと考えます。
であるなら、FFの場合はフロントの駆動力をいかに活かすか、が重要になるかなと。
それを実現するには、前タイヤを曲がる力じゃなく駆動力に全て割り振るのが一つの理想であり、その一つの要素として「舵を０」にする、になると思うんです。
舵を0にするには前タイヤ以外の要素で向きを変える必要があるわけで、そうなればリアをスライドさせるしか無いですよね。
もちろん舵を0にしてもGはかかってますから、内輪と外輪の荷重が違います。だからトラクションのためにLSD等は必須になりますけど。

ただ、リア駆動と違って後ろタイヤをスライドさせる手段が少ないのがFFですよね。
主にブレーキで流すしかないです。
進入からクリップ付近までスライドさせられれば良いんですけど、タイトターンでは割とやりやすくても長いターンや高速コーナーではスピンモードに移行するか失速してしまってうまく行きづらいです…
高速コーナー等で駆動力でリアを流す場合は根本的にリアグリップを落とすしかないので、高速コーナーでは結構怖い思いをしながらハンドルで抑え込む事になります（笑）

はじめまして。
ようこそです～。


おっしゃっていることは、ズバリそのとおりだと思いますよ。

駆動方式の違いはあれど、セッティングでLSDを含めて考えるのは至極当然のことでしょうね。

ただ、私のミラはお金をかけずにここまでやってきたので、これからもそのスタンスは大きく変えることはないでしょうし、ミラにLSDを入れるならばカプチの方に入れてしまうと思います（笑）

あと今回のリアを滑らせる話は、ジムカーナなどの低速コーナーやサーキットなどのヘアピンなどを想定しています。

高速コーナーでやろうと思うとドキドキします（笑）

始めからＦドリをするのであれば、サイドを引いて横っ飛びさせることはあっても速くは走れないですからねぇ（＾＾；

自分も最近
同じような考えになりました

ズット以前にカローラFXの機械式LSD入りを運転したことがあるんですが
サーキット走ると最高に面白い
前で後ろの動きを制御して、アンダー，オーバー思いのまま

今のエッセでその動きを再現できればと…
LSDが無いので難しいのは分かっててチャレンジしてます
某人外な方はやってるのでソコが目標(笑)

機械式LSDが武器になるのは間違いないのですが、それをあえてLSDがない車で再現するためには・・・って考えるのも楽しいです。

「リア駆動であの動きができたことをＦＦで再現してみよう」とか、「できるだけ０カウンターにして脱出するにはコーナー進入でブレーキングによる姿勢はこうすればいいのか」とか考えて走ると、それがいろんなところで応用ができます。

それと、ＦＦではデフ無しは骨折リスクが減るってのもいいかもしれません（笑）

はじめまして♪
イイネからやってまいりました(^^)
まさしく私もエッセでこの部分に取り組み、思考錯誤してきました。
それまではFR車か、ファミリーカーしか知りません。

下記条件でお話すると･･･
①ジムカーナはやらない(知らない)
②お山とミニサーキットしか走らない。
③LSDは組んでいないし組む予定もない。

問題はクリップに付くまでの車の向きと車の姿勢及び、LSDが無いためパワーオンアンダーをいかに殺すか？だと思ってましたんで、バネレートはF/R：6K/5.5K強となっています。おまけにリアに関しては純正流用スタビに加え自作スタビを装着しています。
又、重量バランスを少しでも改善するために、リアを低めにしています。
いわゆる、『リアは低く固く』の信者です(^^)
ただリアのトーが10mmくらいINについてるの為か、キレイに後ろを流す事が出来ないのが悩みだったりします(^^)
リアはオマケだなんて全く思ってなくて、走行後は温度計で前後のタイヤの温度差を見てた事もありました。
うまく４輪が使えていれば、その温度差は少ないと思います。
先日の西浦で本走行を終え、クーリングラップ直後の温度差を見たら５℃でした。
上級者の方は聞き流してほしいのですが、FF＋LSDは確かに速く走る事が出来ますが、道具に助けられてる感じが強すぎて好きじゃありません。
セッティングを見失いそうで怖いです(^^;
LSDが無くても、速く走れるセッティング＋走り方を追求してから装着するのは良い事だとは思います。
邪道だって言われそう？(^^;

はじめまして、ようこそ～（＾０＾）

＞クリップに付くまでの車の向きと車の姿勢
そう！そこなんです。
駆動方式によってクリップへのアプローチに多少の違いはあっても、そこが大事だと思うんです。

コーナーへの突っ込みで頑張っても、コーナーの脱出でアクセルが踏めないようじゃ意味がない。
テクニカルなコースであればあるほど、舵角をニュートラルにするのは難しいですが、しっかり車を前に進めようと思うと、その形に近づけないといけない。

そのためには、「リアの動きをイメージしないといけない」というのが今回の話の主題なんです。

＞前後のタイヤの温度差
スゴイですね（＾＾；私は手で触るくらいで計ったことなんてないです。

＞リアのトー
500系はセミトレなので、リアトーも弄れるところがちょっとステキかも知れません（笑）


＞LSDが無くても
同感です（｀０´）／

金銭的理由で（笑）LSDを入れられないという負け惜しみもありますが、2001年から付き合っているこのミラで、今までいろいろと試行錯誤してきた楽しさがありますので、この車については「あえてそこに頼らずにいきたいなぁ～」という変なこだわりもあります（笑）