Ｌ５０２はどこへいった

ワークスはあるのにＪＢミラターボは少ないですね…ＭＴとなると更に…

最終型に至ってはかなり希少で見たら振り返ってしまいますｗｗ

ですね～。

＞ワークス
Ｆ型が減ってきたなぁ～と。
軽スポーツを牽引してきた第一人者なんですが、普通の人にはそんなこたぁ～ど～でもいいんでしょうね。

手前味噌な話ですが、502は今見てもよく出来たデザインだと思いますけどね・・・。

なんか呼ばれた気が＠苦笑

呼びましたよｗ


502海苔は特に（ﾆﾔﾘ）

僕にとってはあこがれの車であり、かついつかは乗りたい車っすね！

今の自分はまだその時じゃないとか勝手に思ってますが、
以前、かい●んさんに
「一度は絶対乗っておけ。そして本当に速い車の動きを覚えろ」
っていわれましたね～（懐

町中で見ないのは単純に古い車になってしまったから。
モータースポーツでは…
やっぱり古い車になってしまったからなんでしょうね（泣


いつかX2にのりたいな～♪
（って、言ってるとなくなりそうorz）

あんなカッコい～コペンに乗っているのに憧れなんですか～！？

市場価格も底値だとは思いますが、よいタマに巡りあえる確立は低いかもしれませんね。

＞かい●んさん
彼のキレた走りを知っているのであれば、その言葉通りでしょうｗ

＞Ｘ２
ますますもってタマが・・・。

言われてみると確かに最近５００系のミラとすれ違う事が少なくなってきましたね。

全てではないですが、純正部品の供給がストップしてるのも乗り換え理由の１つかもしれませんよ。

ＬＳＤの設定が無くなったのは多分、クレームが多すぎたからだと思いますよ…

１レースもたない上に競技用部品ではないのでクレーム対応出来ませんなんて言われますからね(汗)

これからは純正部品を確保するのが大変かもしれませんがお互い旧車で頑張りましょうね(笑)

おっと、ここでＸ２をゲッツした方がｗ

部品のストックは考えますね。

是非、こうまさん情報で、そろそろコレラは抑えておいた方がいいって部品あれば情報提供お願いしますm(_ _)m

＞ＬＳＤ
ダイチャレ時には、骨折事件多発でしたからね、ムリもないかも（＾＾；


私もどこまで維持できるかわかりませんが、頑張ってみます（＾－＾）

リアルな言い方をすると・・・
自分の職場には、そこそこの頻度でバンパーは見かけます。
しかも、破損したブツではなく原型を留めたバンパーが！
うちは大半が「板金塗装」関連からのブツですので
壊れて、修理せずそのまま廃車・・・そんなパターンかと？！
正直、自分もＬ５００系は憧れの車の一つで
後期バンパーが入荷すれば一人で騒いでいます・・・（＾＾；

ＣＲ系のアルトワークスも同じような状態ですね！
やはり部品供給の問題が大きいかと？！
事実、Ｌ５００系アヴァンツァートの部品を出した時は、
飛ぶように部品は売れて、１週間後には何も無くなりましたから・・・（笑）

モアイ主義さんも憧れなんですか～。

確かに好きな人から見れば、後期バンパーは萌えだと思います（笑）

普通の人だと、ディーラーから・・・

「ドラシャが逝ってますねぇ～修理代のことを考えたら新車の方がいいですよ。ムーブとか広いし、どうです？」

な～んて勧められると考えますわな（＾＾；


私らみたいなもんが、「ドラシャを直して走れるなら愛着あるし、その方がえぇわ」ってなるので、ディーラーには好かれませんね（爆）

L502アバRを2台乗りましたが・・・

僕が買ったアバRがボロだったせいも有ると思いますが、結構変なところが壊れますね。
１台目は7年落ちでしたが、ライトが点かなくなったり、ワイパーの動作が変になったり、2台目は更に大ボロで、修理と言うかレストアみたいになってしまい、まともに走らすのに部品代だけで10万くらい掛かりました。
KAZUYAさんのように、愛情を込めてメンテナンスをしていれば壊れなかったのかもしれませんが、僕の手に入れた2台は歴代オーナーの扱いが良くなかったのか、一気に色んなとこが壊れました。

あの頃はダイハツの部品センターに行けばすぐに部品が手に入りましたが、部品供給が怪しくなれば手放す理由にもなりかねませんね。
自動車メーカーは新しい車を作って売るのが仕事ですから、製造を終えて10年越えた車の部品の供給には消極的です。

僕も40年前の旧車を持っていますが、ダイハツ旧車の部品供給状況は、他社に比べて良い方ではありません。

ある程度長く乗られるには、部品のストックも必要になってくると思います。

そうでしたね、Kojiさんは２台乗られましたね。

結構、頑張って直していらっしゃった印象は確かにあります。
あえて言うならネタには困らないマシンだったと（笑）

真面目な話、前のオーナーの管理が悪かったら次は痛い目見ますね（－－；


＞４０年前の旧車
私にはまだまだその域には達せないです（汗）
しいて言うなら、ビートがＨ３年式なので、もう時期、２０年選手ですが、退役させることなく現役で走らせることができるようガンバリますよ。


あ・・・でも、カプチがＨ５でミラがＨ６だから３台とも状況は似たようなもんですな（＾＾；

95年以降はムーヴが登場してミラ全体の売上台数が減った上に　昨年は丁度エコカー補助金もありそうです。　（L902ムーヴはまだまだ現役多いですが殆どAT）
年式的に１０年以上経過したので故障したりして修理費が大きく乗り換え時期が来ているとも感じます。

こちらは地元なので台数的にはワークスよりも多いですが、他社を見るとミニカダンガンとヴィヴィオRX-Rが　ミラやアルト以上に台数減らしてきたと思います。
実用性の高いワゴンRとムーヴは需要の関係でまだ沢山見かけますね。

あと旧規格車両で見かけるのは、軽トラや軽1BOXが半数以上になってきた。
ハイゼット、エブリイ、キャリイ、アクティ、ミニキャブが旧規格で一番見かける車です。

ムーヴの登場は大きいでしょうね。

でも、ダイチャレではL602を無茶して走らせる某かい●ん氏や某チャ●プ氏もいましたっけ（笑）

それにエコカー補助金も大きいですね。


私は、補助金あっても新車を買う余裕もないし、第一、強く心を惹かれる車がないっていうのが乗り換えしない大きな理由です。


それを考えれば、箱バンや軽トラが生き続けているのは、502などとは違って、目的がハッキリしているし、用途に優れている点があるからでしょうね。

オソコメ失礼します・・・何か呼ばれた気がPartⅡ（笑。
もう15年仕様になるので確かに町では見かけなくなっており、部品供給は難しくなるかな？
僕はＮＡとＴＢ両方乗りましたがやっぱりＮＡかな？ＦＦドッカンターボではかなり乗りにくかったです。
ＪＢＥＬエンジンはすばらしく、しかも乗っていてとっても良く回り気持ち良く、現在はとっても楽しく走っております。確かにＴodayに比べると車高は高く、部品も少なく競技では勝てませんが、乗って楽しい事に違いはありません。ＧＴＲ、エリーゼとは違った楽しさがあるのは間違いないです。そして当家で大切に維持されております（笑。
僕はこれからもこのＬ502で楽しくモータースポーツに接していくつもりです。
KAZUYAさんのメンテナンス、凄く参考になり車に対する接し方、とても参考になります。
僕は新規格や新車に全く興味が無く、もっと古くなるかも（笑。
ただ、ＬＳＤは機能する機械式が欲しいなぁ～！ブレードカップリングはほとんど効かないし（汗。
これからもお互い刺激しあってがんばりましょう！・・・今年はどれに参加しようかな？（ﾆﾔﾘ。
長文失礼しました。

お待ちしておりましたよ（笑）

巷ではＬ700をベースにカスタム・チューニングが流行っているようですが、よくよく考えれば。L700だって新規格の初頭なので、決して新しい車じゃありません。

L500系にいたっては、それより古いわけですから維持しようとする人もいれば、古い車だから乗り換えようと考える人がいても不思議ではないですよね･･･。


競技についても上を見ればキリがありませんし、ＮＡの勝負となればtodayが最大の山となるのは言うまでもありません。


でも、軽やかに吹け上がるJBエンジンを知ると、競技の結果だけが目的じゃないようにも感じます。

どこまで維持できるかわかりませんが、お互いがんばりましょう♪

こんばんは～

いやぁ～　意外と使い勝手がありますよね！
バイクを回収しに行ったら　これに乗せるの？
って　びっくりされました。
シートを外せばかなり広いです。

エンジンもまだまだ好調ですし、
エコランに気を付けたら　最高１９、６km/l
も走りました。

まだまだ現役でがんばれますね！

お久しぶりです。

ミラはリアシートを外せば、かなり積載能力が高くなりますね。

積載能力の高さゆえに、遠征するとなると、ビートじゃ厳しいという実態があります。

あとJB-ELの燃費はスゴイです。
滋賀県の奥伊吹に行ったときは、軽くリッター20キロを越えましたよ♪