ターボ車は難しい（・_・；）

最近、つくづく思う。


「ターボ車って難しい。」




「スローイン・コースアウト」の冠をつけた現体制はＡＢＣ。

Ｃのカプチーノを除き、Ａ（アルト）とＢ（ビート）はＮＡ。




パワーのないＮＡだから、失速させない運転を心がけているのは当然なのですが、それはＮＡに限らず失速させない方がいいのはターボも同じこと。



カプチーノの純正タービンは小さいタービンだし、ターボ車の恩恵を感じるほどパワー感を感じない（うちのカプチーノがそういうことだけかもしれません）のですが、それでもターボラグはあります。


ターボ車に乗る以上、ターボラグやパワーバンドを意識した運転をしないといけないのですが、運転の仕方を特別ＮＡ車と変えているわけじゃない。


もちろん、前輪駆動と後輪駆動という駆動方式では、アクセルの入れ方なども変化は持たせているのですが、そういうのとはまたちょっと違う気がするし･･･。





軽自動車にハマる前、インプレッサ（ＧＣ８）に乗っていた時期があるのですが、そのころって、お山を楽しく走ればいいって思うくらいで、今以上に何も考えていなかったから、アクセル操作の繊細さなんてなかったと思います。










アクセル開度を１０段階で細かく分けて･･･とかよく聞きますが、自分で思っている以上に細かく分けられていないか、もしくはもっと細かく分けないといけないか･･･。






それはハイパワーになればなるほど繊細にしないといけないハズ。




そう思うと、ハイパワーターボ車に乗っている人たちって、スゲェ～なって思います。








アクセル開度を考えるようになっただけでも、以前よりは成長していると思いますが、それを実現するとなると･･･






やっぱ、ターボ車って難しい（笑）