カプチーノｖｓビートｂｙスーパーGCUP

９月２日（土）、３日（日）両日のジムカーナというより、両日のカート耐久で腕や肩の筋肉痛が激しいKAZUYAです（笑）

こんばんは。

さて、この両日で検証したかったことはタイトルにあるとおりカプチーノとビートの比較。




コースが一緒で、ドライバー（KAZUYA）も一緒。

　



コースを見て、実際に歩いてみると、サイドターンは最後の１箇所だけなので、サイドターンの善し悪しの比較よりも、コーナリングに係るスピードやストレートの違いが比較できるだろうという目論見。



外気温は、２日目（土）は風が吹いて過ごしやすく、３日（日）は夏が戻ってきたかのような暑さで、実際に２日（土）と比べ３日（日）の方が、外気温も１～２度は高かったと思います。



車両の違いは、カプチーノが昨年のスーパーGCUP以来１年ぶりのジムカーナで、仕様も変わっているのでブッツケ本番なのと、そして、何よりリアブレーキのトラブルが大問題。






そういうことから･･･


いつも走っているビートがカプチーノにどこまで迫れるか。


逆に、いつも走っているビートにブッツケのカプチーノがどこまで迫れるか。


または、ブーストアップしただけで、カプチーノがどこまでビートを引き離せるか。




こんなことを想像していました。



いきなりの結果論です。


９月２日（土）カプチーノ
ＴＡ１：１分７秒６４５
ＴＡ２：１分７秒８７０

　


９月３日（日）ビート
ＴＡ１：１分７秒７９５
ＴＡ２：１分７秒６５８

　




わずかな差で、カプチーノ（ＴＡ１）の勝ち。












あ！

カメラ撮影してくださったのは、最近、シコシコすることタイヤカスを削ることを覚えたてっつんさん。

　




練習走行では、ビートで１分７秒４を出したのですが、タイムアタックの頃には気温がグングン上がり、カプチーノのタイムに届きませんでした。






走りの内容は、圧倒的にビートの方が、アクセル開度が高いうえ、かなり攻め込めましたが、カプチーノの方は、ミスも多く、高速コーナーでオーバーが出たり、３速にシフトアップするところで５速に入ったり、サイドターン後にサイドブレーキが降りてなかったりと、酷い内容（笑）



それでもカプチーノがビートよりも結果として速かったということは、「ブーストアップしただけで、カプチーノがどこまでビートを引き離せるか」ということと、「ＮＡ（ビート）がターボ（カプチーノ）と戦うには本来、厳しい」ということがよくわかりました。




ちなみに、２日（土）はＮイチさんがタイムアタック２本目に出された１分７秒５３０で上回り、Ｋクラス優勝。


３日（日）のビート対決は、私のタイムがＮイチさんを上回り、私がＫクラス優勝となり、１勝１敗となりました。



Ｎイチさんがよく「ビートでターボ車と戦うには、ノーミスがゼッタイ条件」と言われているのですが、それを証明したような結果でした。





ブーストアップだけだと、正直、ターボ車の恩恵を感じられるほど速くなったとは言えませんが、それでも少しだけ速くなったような気もします（笑）




ＮＡだと、この少しだけ速くなったと感じられるだけのチューニングをしようと思うと、なかなか大変ですから、ターボ車はお手軽にイケるので、やっぱりズルイですね（笑）








そうそう、２日目の表彰台は、こんな感じで３人が悪ノリしていたので、ＨＰ掲載用のカメラマンが困っていました（笑）

　



オフィシャルの皆様いつもすみません（＾＾；


そして、２日間、楽しいイベントでお世話になりました。
ありがとうございました。