ドＭプレイと新たな発見

今日はタイミング良く仕事が休みでしたので、ＴＳタカタサーキットへ行ってみました。





平日で、朝一番の気温が0℃で路面もドライ。




これ以上にない好条件だったので、「今日はイケるんちゃう！？」と期待に胸を膨らませて行きました（笑）






コースイン後1周タイヤを暖め、アタック＆クーリングを繰り返し、2周目に62秒482、62秒409、62秒645と62秒台を連発するも、2017年2月に出した62秒292に届かない。


一度パドックに戻りエア圧調整と減衰力調整をして再度コースイン。



クルマの仕様的に、タービンとブーストもノーマルだった2017年と比べ、現仕様の方がタービン交換している分、間違いなく出力も出ているのですが、それだけで即タイムアップにつながらないのが難しいところ。



タイムだけに固執すれば、タイヤを交換（銘柄やサイズ）すれば楽に更新できるのは百も承知なのですが、そこを、あえて当時と同じタイヤ（ＺⅢ）があるので、同じＺⅢでしかも同サイズでクリアしたいと思っています。






もう、ココまできたら意地（笑）みたいなものですが、コレが案外難しい。


我ながらドＭなことをやっているなと思います（笑）


クルマにパワーがないときは、ひたすらラインやコーナー進入時の姿勢を考え、とにかくアクセルをずっと踏むことを目指し、それがハマったときにタイムを出せました。



しかし、それと同じことをやろうとすると、コーナー旋回中から脱出時のアクセルONでクルマが急に不安定になります。



パワーの出方、足の仕様の違い、ＧＴウイングの有無といったことが要因として考えられるのですが、クルマの仕様に合わせて、走らせ方も全く同じというワケにはいかないんですよね。


あとは、新品タイヤではなく、昨年ジムカーナで使っていたタイヤということもありますが、そこも、あえて新品を投入をせずにどうにかしたい（セコイｗ）





結局、朝一の62秒409が本日のベストで更新ならず（ちーん）









「また今日もダメだったか･･･」と思いつつも、減衰力とエア圧の設定を今までと違うことを試し、明るい兆しが見えたのが今日の最大の収穫と思っています。




今まではタカタを走るときは、「だいたいこの減衰（ジムカーナ時）、エア圧もこれくらい」という自分の中での目安を作っていましたが、たまには違うことをしてみるもんですね。


ジムカーナの競技会の場合だと、その日でコースは消えてしまうため、次に試してみようと思っても、現実問題として、同じ気温や路面状態は再現できないですし、パイロンの配置一つでコースが変わるので、なかなか難しいです。



でも、周回だと「アレを試してみよう」と思って、再度アタックすることができるため、検証もしやすい。



ロガー等を使わず、未だにアナログ感覚なところがダメなんですけどね（笑）



2021年のジムカーナシーズンが始まる前に、できればもう1回はアタックしに行きたいところです。