イグニッションコイルを交換して点火系リフレッシュ

ホントはイグニッションコイルの交換を先にやろうと思っていたのですが、ブツの到着が思っていた日よりも1日遅れ、先にヘッドライトバルブ等のLED化を実施。





そして、ようやくお待ちかねのイグニッションコイルが届いたので、交換することにしました。






エアクリを外し、タペットカバーの上にある樹脂カバーを外せば、すぐにコイルに着手できます。



まずは20万ｋｍ働き続けたコイルを外し、スパークプラグを摘出し、焼けのチェック。

　


5月8日にプラグを交換し、しばらく走ってみましたが、今のところ良好のようで一安心。





ということで、今回、投入する新しいイグニッションコイルはこちら。

　

　


新旧の比較

　


　



　

昨晩、イグニッションコイルを交換し、今日、効果の有無を検証





某オクで出回っているアレですが、赤いモノに変更すると、シャア効果で3倍速くなるというハナシを聞いたことがあるので、それが決め手（笑）！

　




コレをブチ込むことで、赤い彗星、いや黄色い弾丸･･･いや、青色切符のご縁にはなりたくないケロマツからゲッコウガに進化すると思います、きっと（笑）


　




あ、真面目なハナシ、交換後の効果は、確かに体感できました。


プラシーボではないことを確認するため、パワーのない軽にとって顕著に差が出る登坂道路で一つ上のギアで走ったり、また、登坂道路でエアコンを入れたまま走ったりしてみました。


明らかにトルク感が増し、アクセルのツキもよくなりました。


コレは、20万ｋｍ走ったお疲れちゃんのイグニッションコイルからの変更なので、本来の意味での純正新品からどれほど強化されているかは不明です。



今まで使っていたものがヘタりまくっていた可能性も否定できないので、走行距離の少ないコイルからこの商品に交換したとしても、さほど効果を体感できないクルマもあるかもしれません。



とはいえ、力の無いクルマだからこそ、確実に「違い」を体感できたのは間違いありません。

力不足のため、ついアクセル開度が高めだった状態から少しだけ走りにゆとりが生まれ、アクセル開度を下げることがでたので、いい買い物だったと思います。