KAZUYAのブログ一覧

グラトラネタが続きます。


エンジン始動時、通常、バイクはヘッドライトとともに、テールランプも点灯します。





本来であれば、そうなのですが、ストップランプだけ点灯し、常時が点灯しませんでした。



「あー、コレ、バルブ切れてるわ」と思い、レンズをハズしてみると、バルブが真っ黒（笑）

　


そりゃアカンわ（笑）



ダメ元で、１２Ｖ１８／５Ｗのバルブを売っていないかホームセンターを２件回りましたが、当然、ありません。



LED全盛の時代にクルマ用のバルブさえ店頭から消えつつある中、スタンダードではないバルブなんておいているわけがありません（＾＾；


仕方がないので、最速で入手できるルートをネットで探すと、密林が翌日配送とのこと。




マヂか、すげぇな。




ということで、ポチっと注文し、翌日の午後１０時頃にバルブが届きました。


配達員さん、お疲れ様でした。



バルブをサクっと交換したら、バッチリ、ランプも点灯しました♪

　

Ｂ子やＣ子よりも長期放置プレイとなっていたグラストラッカービッグボーイ。

ガレージ保管という恵まれた環境にあるとはいえ、燃料は年数が経過すると腐ります。








それでも、タンク内に燃料が入っていないと、タンク内に錆が発生するため、その方がよくない。


そのため、冬眠中にやっていたのは、ガソリンタンクに燃料を満タン。それにフューエル1を注入。


キャブレター室には燃料が残らないようにガソリンコックをオフにして、ガス欠になるまでアイドリング。

それで放置していました。





年数が経過したガソリンだったので、さぞ、酷い匂いになっているだろうと思って燃料の蓋をあけると、ガソリン臭が少し残っているだけで、異様な匂いはしませんでした。



いくら古くなっているとはいえ、ガソリンなので、火気には十分注意して、燃料を排出して適正に処分。


タンク内の状態をファイバースコープで確認し、錆が皆無であることが確認できて一安心。

　





レギュラー仕様のバイクなので、新しいガソリンは、ホントはレギュラーを入れたかったのですが、タンクから燃料を取り出しやすいビートが近くにいたので、ハイオクだとわかっていても、目をつぶって少し抜き取り。

　



その後、レギュラーを追加で入れて、フル満タンにしてエンジン始動。




チョークはもちろん引きましたが（あ、イマドキ、チョークと言ってもわからない人もいるかも･･･）エンジンは一発で始動！！

　




今後を考える上でも、エンジンがかかって普通に走れるというのは大事なことなので、ガソリンタンク内の防錆も兼ねた冬眠のやり方は間違っていなかったと思いました。

先にスーパーカーの冬武装は解除済みですが、先日、続けてハスラーもスタッドレスタイヤからノーマルタイヤに戻しました。





21日からの週末にかけては、4月並みの暖かさになるという予報もあるので、山間部に行かなければ、もう、気候的にいいかなと。


スーパーカー同様に、万一の寒波再来になることも考え、タイヤの保管までのルーティン作業は行っていませんが、タイミングを見計らって作業をやろうと思います。




タイヤ交換時、よく行っているのが、エアブローでブレーキダストを飛ばす作業。

　



フロントはキャリパーの隙間からエアブローすればダストが飛びますが、ドラムはカバーを外さないと、隙間からブローするだけでは、綺麗になりません。



それがハスラーは簡単にドラムカバーが外せるので、本当にメンテしやすい。
ついでに、カップにもグリスアップ。

ハスラーの場合、リアタイヤをハズして10分もかからない作業ですが、ドラムカバーを外すことが面倒なクルマだと、「よし！やるか」って気合いを入れないとやる気が起きませんからね（＾＾；

　



　



カップの点検やシューの交換もカバーを外すまでが地味に手間がかかるので、コレはありがたいですね。



部品点数を減らしてコストカットと軽量化が図られているだけでなく、メカニックのメンテナンスのしやすさにも貢献しているので、スズキの素晴らしいところだなと思いました。

　

昨日、スポーツランドTAMADAで開催されたGCUPに参加。

ＯＨした足の動きとアライメントの確認は良い方向性が見えたので、とりあえずＯＫ。





問題は、昨シーズンの途中から少しずつ現れていた1速に入らないという症状。





シフトアップでは問題なくても、減速時の2速から1速に入らない。



1速へのシフトダウンのアクションを、本来の狙ったところよりも遙か手前からやり始め、車内でジタバタしながら、なんとかブチ込むということをしていました。



症状が出始めた際、HIROKOオイルとは違うオイルを使っていたので、HIROKOに戻してからはなんとか入りましたが、それでも、なんとか入るというだけでスムーズではありません。


タイムアタックを1本走り、カレーを食べて、午前枠のみで終了。

練習で無理して走って、他のギアまで壊してはいけないのでね。




今回は、ごまかしならが走っているので、いろんな意味での反省材料として残しておきます。

　








ともあれ、来月の公式戦の第1戦が迫っていますが、どうなるか･･。

今日は、スポーツランドＴＡＭＡＤＡで開催されるGCUPに参加してきました。


メインの目的は、前日にアライメント測定をしたので、その動きの確認。


サブの目的は、昨年からジワジワと症状が現れていた１速入らない症状の確認。



サブの目的は、恐らく入らないだろうと予測をしていたので、無理をせず走ることが大事なのですが、ジムカーナは１速が入らないと終了フラグ確定。


発進時には１速に入っても減速で１速に入らないとサイドターンもできません。


厳密には、２速でも回ることができますが、３６０ターンなとは立ち上がれないので、結局、使えない。





とりあえず、ごまかしながら走り、クルマを壊しても意味がないし、来月の開幕戦に間に合わないなんてことになると、それこそ最悪なので、午前枠の練習３本、本トライ１本だけ走り、GCUP名物のカレーを食べて帰りました。

　



帰宅後、夕方にオフィシャルをしていたＭさんから連絡が入り、トルクレンチを忘れていますとのこと（＾＾；




今日、すぐに必要なものだったので、急いで取りにスポーツランドＴＡＭＡＤＡまで取りにいきました。




１日に２度もＴＡＭＡＤＡに行くのは、流石に初めてです（笑）