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2012カジオカ耐久最終戦のレポを書き終えた達成感（ちょっと疲れましたが･･･）に自己満足のKAZUYAです。

こんばんは。








「2012カジオカ耐久」シーズンが終了したのですが、今更ながら、何故「Ｔ＆Ｋプロジェクト」として、私が走っているのか書こうと思います。







Ｔ＆Ｋプロジェクトというチーム名は、相棒であるのとはとしさんの本名と、KAZUYAの「Ｋ」を組み合わせて、私が思いつきで考えました。







彼と最初に出会ったのは、スポーツランドTAMADAで開催されるGCUPに参加したとき。

そして、同クラスのライバルでした。






確か私がミラ、のとはとしさんはビート、実弟のごんぞーさんはロドで参加しており、私の方から「今日はミラだけど、実はビートにも乗っていてエンジンＯＨ中なんですわ～。」なんて感じで、２人に話しかけたと記憶しています。





今でこそ、スローイン・コースアウトビートもＴ＆Ｋプロジェクト★ビートも機械式LSDを導入していますが、当時は２台ともLSDを導入していませんでした。







「LSDがないなりの走らせ方」や「ビートのチューニングをしたいけど、お互い金ないよね～（笑）」なんて、語り合った･･･ような曖昧な記憶があります（笑）








話の流れから、過去、私がラリークラブ主催の軽耐久に、解体屋から拾ってきたトゥデイで参加していたことを話すと･･･








の「いいねぇ～♪」




私「え？（興味あり！？）それやったら･･･やっちゃう（笑）？」





の「やろうか（笑）！」




そんな軽いノリで、「Ｔ＆Ｋプロジェクト」らしきもの（笑）が発足し、軽耐久へ参加する流れが決定しました（笑）




「同じビートに乗り、ビートで速く走りたい」そう思っている２人が出会い、何の因果か、同じ道を歩み出した瞬間でした。



もちろん、カジオカ耐久へ初参戦した2010年は、今シーズンのような上位を目指すようなレベルには当然なく、「まず、完走すること」が目標でした。






「NAでチューニングを進めていくと、【敵なし】とまでいわれるトゥデイ」に対し、少しでもビートで張り合えるようにするには、ドライバーのスキルアップは当然必要ですが、マシンを造る手間も金もかかる。



それでも、トゥデイではなくビートにこだわる２人。




速さを追求する前に、耐久性を高めるマシンメイクに精を出したのとはとしさん。



ビート用に専用設計された既製品を、お金を払って装着しただけというものではなく、切った貼ったで、手作り感満載のビート（笑）





まさに「のっぽさん」もビックリ（笑）の手作り
　　　　　　↑
今でいう、ＮＨＫのワクワクさん♪




あんなハチャメチャなマシンメイクは、到底私には、真似ができないので、せめてもの、パートナーとしてチームに貢献できるよう腕磨きに精を出しました。








今年に入って、何かのハナシのときに彼の口から出たセリフ･･･














「KAZUYAさんだから、一緒にやるんだよ！」




「他の人だったら、（ビートに）乗せないよ！」



























こんなことを言われて、ハートに火がつかないわけがない（笑）！







ジムカーナやタイムアタックと違い、レースとなると接触のリスクが増える。


エンジン、ミッションなどの機関も重要ですが、「箱こそ最も重要」なビート。




接触したい人なんて誰もいないと思いますが、レースをしている以上、「接触のリスク」はゼロにはならない。



そんなことを百も承知で「一緒に走ろう」と私に言ってくれている。







だから、いつも「もっと上手くなりたい」と思っているし、最終戦は、連続走行に耐えられる体を作ろうといろいろと努力しました。


･･･途中、気合を入れ過ぎて腰を痛めましたけど。





「もっと上手くなりたい」という真意は、ただ単に速さの追及だけでなく、どんな状況でも接触を回避できる技術を身につけるということです。




興味のない人にとっては、たかだか軽自動車のレース、ただのお遊びで、「所詮、自己満足だろ？」と思う人もいるかもしれません。






その遊びに、ホンキになれるヤツらが集まったのが「Ｔ＆Ｋプロジェクト」だと思っています。





来シーズンになると、私は仕事の都合や家の都合、いろんな事情で走る機会が減るかもしれません･･･。






それでも、自分で限界を決めず、出来る限り来シーズンも悪あがきしてやろうと思います！