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今日、やっぱり「N ONE」が気になって、ホンダカーズへ現車を見に行ってみたKAZUYAです。こんばんは。







「N ONE」といえば、あの特徴的なフロントフェイスが印象的で、賛否両論分かれそうなところ。





私的にはあの、ちょっぴり間抜けというかキュートな顔は「アリ」（笑）



　









11月1日に登場する前に、一度ホンダカーズを訪れた際、「N ONE」にマニュアル設定がなく、CVTしかない事実を知り、ショックを隠し切れなかったのですが、まぁ、それでも「食わず嫌いはイカンだろう」と現車を見に行った次第です。




工場長も営業マンも私の顔を覚えていてくださり、「見に来ました」というと、「是非、試乗してみてください」とのこと。





ホンダカーズへ行ったのは午後４時頃だったのですが、朝から「N ONE」の試乗続きで、私のときは運よくすぐに試乗できました。








試乗したのは、「N ONE」の「Ｇ・Ｌパッケージ」というグレード。



フロントフェイスのグリル部分がモディファイされ、ボディにストライプのラインステッカーが貼ってあったり、アルミホイールが履かせてあるクルマでした。



　







そんな見た目はともかく、乗り出してすぐに感じたこと。



「お！なんか軽いど！」



　









「N ONE」の車両重量は840kg（FFの場合）で、Keiワークス（FF）の780kgよりも60kgも重いし、NAなのでもっとモッサリしているのかと思いきや、「予想に反して軽い出だしだな」といい意味でちょっと裏切られました。




試乗コースが平坦な道でワインディングなどはない直線だったので、勾配のある道でのトルク感・加速感、ワインディングでのコーナリング性能などは不明ですが、エンジン単体だけで見ると、かなり出来の良いエンジンのような気がしました。


コーナリング性能は不明ですが、直進安定性はよさそうです。


ホイールベースが、現行フィットの2,500mmよりも長い2,520mmなので、高速走行の安定性だけでなく、乗り心地にも好影響を与えると思います。




「N360」の復刻版として登場した「N ONE」のコンセプトは「プレミアム」。




ドアを閉めたときも、我が家のクルマとは違う音がします（笑）



「バンッ！･･･バイーン！」（一度じゃ閉まらなかったので、もう一度締めなおした音）という音がする我が家のミラに対し、「バフッ！」と高級車っぽい音がする「N ONE」（笑）







さすが、プレミアム（笑）♪










「軽という規格ながら、プレミアム」ということで安っぽさを感じさせない演出。



なかなかイイ感じのクルマだなと思いました。







きっと若者のファーストカーでもいいだろうし、年配の人がオシャレに乗る感じのクルマでも似合うと思います。







でも･･･























































やっぱり、マニュアル設定欲しいよね･･･
　　　↑
まだ言うか（笑）






一つ言えるのは、あのエンジン、絶対にイイと思う♪