KAZUYAのブログ一覧

昨日は、ブログアップ後、あまりの睡魔に寝落ちしてしまったKAZUYAです（笑）。こんにちは。



やっぱり午前４時起きは辛いですわ（笑）


さて、本題の走りを動画でチェック＆自己分析してみました。


わかりやすく比較するために、私がこのコースで気をつけたポイントとして、コース図に①と②を加えてみました。

　




幻のＭＣ（爆）はさておき、タイムアタックの１本目と２本目を比較してみると、大きく違っていたのは①のタコツボコーナー。


外撮りではタコツボコーナーへの行きの入り方は、１本目・２本目ともにそれほど違いはなかったものの、車載で観ると蛇を入れている間のアクセル開度が大きすぎて、２本目はクルマが暴れ、それが脱出まで尾を引いていました。


結果、行きのタコツボコーナーの脱出速度は１本目の方が速かったです。
ただ、その後の半月コーナーからＶ字ターンをするコーナー（当日、急遽変更になった箇所）くらいからアクセルの開度と車体の安定のバランスの兼ね合いから、２本目の方がわずかに速く、その辺から１本目に追いついてきました。



そして、②の問題のターンセクション。


ここがうまく処理できるのとできないのでは、後半の長いストレート区間の車速が全然違ってきますね。


ターン直後にクルマを前に進める姿勢にあり、なおかつアクセルがしっかりと踏める状態であれば、ストレート速度も伸びますが、失敗すれば当然、伸びない。


サイドターンで失敗するくらいなら、ベタグリップで回って早くアクセルを開けた方がいいくらいの差が出ると思います。


私の場合は、もうちょっとパイロンに寄せられるといいんですが、このセクションについて、１本目と２本目もそれほどタイム差はありませんでした。







そして、長いストレートのあとに再びやってくるタコツボコーナー。


１本目のタイムアタックでは、行きではクルマが暴れなかったのに、帰りではクルマが若干、暴れ、そこでロスが発生しています。


実はタコツボコーナーの中央あたりの路面がわずかに濡れていました。
１本目では、帰りで足元をすくわれ、その差が全体のタイム差となって現れた感じです。


タイムは、１本目が１分２３秒１６。２本目が１分２２秒７９。


コース全体を通して、ボトムスピードをできる限り落とさないように走ることを心がけていますが、ただアクセルを踏んどきゃいいって話じゃなく、抜くことも大事。



頭ではわかっていても、実践するのは難しいもんです（笑）



ということで、ベストラップとなった２本目の動画です。