事前予告は書いていませんでしたが、今日、なださきレークサイドパークで開催されたチェリッシュジムカーナ第６戦に参加してきました。
チェリッシュジムカーナ2015最終戦に参加＆見学された皆さん、お疲れ様でした！
最終戦なので、顔がわかる皆さんに挨拶して帰りたかったのですが、夕方から仕事の打ち合わせが入っていたので、片付け終了後、早々に帰ったので、愛想なしですみませんでした。
さて、ビートのブレーキキャリパーとマスターシリンダーのオーバーホールをギリギリで間に合わせ、なんとかチェリッシュジムカーナ最終戦に参戦したわけですが、せっかくブレーキＯＨしたのに、何故かペダルタッチがスポンジーになってしまい、朝からテンションダウン。
（ブレーキのオーバーホールのことについては、Part1で止まっているので、あらためて書きます）
ブレーキ関係の整備なので、整備士１人をサポートにお願いし、２人かかりで各所をしっかりチェックしながら、エア抜きもバッチリ行ったのですが、何故かペダルタッチが変わってしまいました。
実は、ＯＨ後、すぐにテスト走行をすればよかったのですが、作業時刻が夜間だったことと、ＯＨ以降、時間がなくてテスト走行も行わずに当日を迎えたため、朝の出発時に異変に気づくというザンネンなパターンに陥ってしまいました。
現地へ到着して、荷物を降ろしていると京都からやってきた某赤いとぐおーさんが「今日はKAZUYAをやっつけるためだけにキタ！」と鼻息を荒くしながら某橙のモアイ主義さんと一緒に登場されました（笑）
最終戦だけあって全４０台のエントリーがあり、軽クラスもビート２台、エッセ４台、ダンガン１台、ヴィヴィオ１台、アルト１台の全９台と盛況。
そんな日に限って、ブレーキのせいで満足のいく走りができないというオチは面白くないので、現地ですぐにできる悪あがきとして、サイドブレーキの調整だけしました。
他にできることは、慣れないブレーキタッチを練習走行で試し、その感触を掴んでタイムアタック２本でアジャストするのみ。
練習走行時のコースはセミウェットだったタコツボやちょうどコーナリングの要所になる箇所でアクセルを踏むのに躊躇する状況。
走行後、パドックへ戻ってきて「やっぱりブレーキに不安があるとどうもテンションが･･･」なんて言っていると、赤＆橙コンビが「それでもタイムは出てるやんｗ！」とツッコミ。
タイムは１分４１秒２４。
それでも納得できないことってあるじゃないですか～！
「こんな感じで攻めたい！」と思うことができない歯がゆさって。
練習走行直後は、まさに、その状態でした。
練習走行後は、その流れでタイムアタック１本目へ突入。
練習走行でペダルをグッと踏み込む感じがなんとなく理解できたので、その感じをトレースして１本目は望むことにしました。
路面状況は一部ウェットながら、ほぼドライ。
濡れポイントをうまいこと処理すればタイムアップは望めるハズ。
ここで私の
アグレッシブスイッチON（笑）！
結果２秒タイムアップの１分３９秒０７。
コース奥のターンセクションでギアが入らなかったので、それをタラレバで考えれば３８秒台も狙えるな！と確信。
昼休憩をはさみ、午後のコース開放時間帯に再度、歩いて濡れポイントや攻め方をチェック。
シリーズポイントがどうかなど関係ない！
とにかく今ある環境・クルマの状況下で、全力で走りたいだけ。
タイムアタック２本目の出走待ちの間、某赤い人が１本目から更に約２秒タイムアップ。
正直、これには触発されました。
「あー、ホンマにやりおった～！よっしゃー、そしたらコッチもイケイケスイッチONじゃー！」
タイムアタック１本目で納得のいかなかった箇所を修正するイメージをふくらませて、コースイン。
前半のおむすびくらいまではイメージどおり。
パイロンセクションも、大きなミスもなくまぁまぁ。
そこから後半セクションとなり、走った本人の感覚では、「３８秒台はカタイな！」という実感のもとアナウンスに耳を傾けると、信じられないタイムが聞こえてきました。
１分３６秒９７！
まさかソコまでイクとは思わなかったので私自身、驚きました(ﾟдﾟ；)
結局、最終戦の結果は１位。
そして･･･
振り返れば、
全６戦とも優勝でシリーズ優勝～！
2014年シーズンから２連覇という快挙（自分で言うなｗ）を成し遂げることができました。
軽自動車という枠となり、ターボ・ＮＡ等関係ない異種格闘技戦のクラスですが、競技が終われば、関係なく、「あそこは◎◎した！」とかワイワイできるのもいいところだと思いますネ。
また、来シーズンはどうなるか不明ですが、できれば参加したいと思います！
Posted at 2015/11/15 23:57:37 | |
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