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ブレーキローターのアタリも重要ですが、パッドの減り方を観察してもわかることがあるはず･･･と思い、パッドのアタリ方を今一度、チェックしてみました。








デジタルノギスを使って、パッドのあらゆる方向からチェックすると、左右ともに共通することを発見しました。




内側に位置するパッドは、いろいろな角度から計測してみても、概ね減り方が均等。

　









拡大します。

　






内側に位置するパッドは、上下の残量についても大差なく、均等に力が加わっていることがわかります。



例えば、RL（内）の6.53mmとRR（内）の6.5mmは進行方向になるので、バック方向と比べ、止まる方向に力がかかる分、若干、減っていますが、誤差の範囲。




一方、外側パッドの上下を比較すると、RL（外）の外周側が6.3mmなのい対し、内周側は6.63mm。


同様にRR（外）も外周側が6.23mmなのに対し、内周側は6.66mm。


これはキャリパーの爪がある上部は押さえが効いているのに対し、内側（ローターベル部分に違い側）は押さえが甘いということになるのだと思います。



1ｍmも差がない、約0.3～0.4mmの差ではあっても、これによってジャダー発生の原因にもなっているのではないかと推測しました。




また、外側パッドの減り方を見る限り、止まるという方向に対する横向きの減りが内側パッドよりも大きい。




直接力が加わる内側の方が早く減るのかと思いきや、爪がある外側の方が早く減っているというのは、意外な結果でした。







キャリパーの片方だけならともかく、左右で同じ兆候にあることから、カプチーノのキャリパーの特徴なのか、それとも両方とも下側が開いてしまった結果なのか･･･。



ジャダーされなければ、こんな比較までしませんでしたが、問題解決するまでの道のりだと思うようにします。






他のカプチーノや同様のキャリパーを持つクルマも、同じような減り方になっているのか気になるところです。