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今日はお休みでしたので、久しぶりにＴＳ「タカタサーキットへ行ってみました。







現在、油温計がご機嫌斜めなので、温度管理は水温計と油圧計でチェックし、併せてブレーキのチェックも行うつもりでした。


メーターが動かないのは油温計だけと思っていたら、家を出るときに、排気温度計も動いていないことに気づきました。




通常であれば、常時電源でイルミが点灯しているハズなのに、イルミは不点灯でメーターの針も動かない。



「あちゃー、こりゃ、走るのを止めろってことかな」と思ったのですが、もう、高速道路に乗った後だったので、とりあえず現地まで行くことにしました。



高速道路走行中、トンネルの中に入り、ライトを点灯させると、排気温度計が作動し始めました。



「え？なんで？メーター直った？」




しかし、トンネルを出てライトを消すと、メーターも停止。



その後、トンネルが来る度に同じ現象を繰り返したので、「ひょっとすると、メーターの不良ではなく、電気系で何かトラブルでも起きた？」と想像。


高速道路走行中に少しでも異変があれば、ＰＡへ避難、最悪の場合、路肩にでも停車することも考えたのですが、走行上、問題はなさそうだったので、タカタサーキットへ無事、到着。



ボンネットを開け、まず、バッテリーをチェックすることにしました。


前日にバッテリーをフル充電させておいたので問題はないと思ったのですが･･･

















大問題！


バッテリー液不足の表示（爆）

　




バッテリー液の予備なんてないので、帰ろうかと思いましたが、せっかく来たので、走ることにしました。





吊るしのキットもんとはいえ、タービンは変わっているし、ブーストだって１ｋかかっているのに、ベスト更新ならず（＾＾；


クルマも進化したし、軽くイケるやろ～というのは甘い考えでした（笑）



タイヤは１年前のジムカーナで使い古したものとはいえ、周回すれば何とか発熱したし、外気温も３～５℃で悪くないので言い訳できない。


朝一はウェットの箇所もありましたが、大きな影響が出る程ではない。



現ベストの2017年２月に出した62秒292が超えられない一番の理由は、ドライバー（ちーん）



あのときの仕様は、タイヤは今と同じＺⅢのバリ山だったとはいえ、エンジン・ミッション・タービン・ブーストノーマルで、足、LSDとマフラー＆エアクリの吸排気ライトチューン仕様なので、クルマのポテンシャルは今の方が高い。


それと、現在のジムカーナ仕様の足よりも、ハイレートであることと、無いよりマシのリアウイングがあったため、リアの落ち着き具合は良かったという要因もあると思います。






ん？




そうか！


バッテリー液が不足していたらからベスト更新しなかった！



･･･ということにしておこう（違）




そんなワケで、帰宅後、すぐにホームセンターへ行き、いつもの２年２万ｋｍ保証（ホンマに２年経ったらダメになるｗ）の安いバッテリーを購入。



バッテリーを付け替えたら、アッサリと排気温度計も正常になりました。


バッテリー液不足で、メーターが誤作動するなんて･･･。



今更ながら、バッテリーって大事だと思いました（＾＾；








とりあえず、62秒292を出したときの動画を振り返って、反省します（笑）