KAZUYAのブログ一覧

仕事から帰宅後、久しぶりに「やる気スイッチ」をONにして、ビートの健康診断をしたKAZUYAです。

こんばんは。



LLCが減るという症状は、大きく分けて2つ。

漏れるか消費するか。


以前はLLCが漏れた痕跡があったので、エクスパンションタンクからの吹き返しか、ホース接合部からの漏れか、ウォーターポンプからの漏れか･･･と疑ってみたのですが、以前、LLCの漏れ犯人だったウォーターポンプは交換済みなので無罪。


エクスパンションタンク、エキマニの上部にあるサーモスタット付近、センタートンネルへの接合部、ラジエターのロアホースやドレンコックなどいろいろと目視確認しましたが、漏れは無し。



考えたくないですが、漏れがないなら、消費方向で考えるしかありません。


エンジンをかけて暖機し、水温も上がったところでエクスパンションタンクのキャップを開け、アクセルを煽ると･･･



ポコポコッと気泡が出てきました。

ちーん･･･。





ヘッドガスケット抜けの症状でビンゴ。



気落ちしても仕方ないので、続いて圧縮圧力測定。


暖気して水温・油温上昇を確認後、スパークプラグを外し、コンプレッションゲージを差してスロットルを全開にして測定。





サービスマニュアルによると

圧縮圧力の標準値　14.0kg/㎠－250rpm
圧縮圧力の限界値　9.50kg/㎠－250rpm
各シリンダ間差　　2.0 kg/㎠以内

圧縮圧力が低い場合は、バルブの圧縮漏れ、ヘッドガスケットの破損、ピストンリングの摩耗、ピストン及びシリンダの摩耗となっています。

逆に圧縮圧力が高い場合は、ピストンヘッド、シリンダヘッドのカーボン堆積が原因。







果たして結果はいかに･･･


1番　12.8 kg/㎠

　




2番　13.0 kg/㎠

　




3番　12.5 kg/㎠

　





シリンダ間差はセーフでしたが、標準値の14.0kg/㎠には届かず、全体的に数値が下がっていました。



完全にくたびれていないから、そこそこ楽しく走ってくれていたのだと思いますが、オーバーヒートしてヘッドがゆがんでいないことを願いたいところです。



とりあえず、今はヘッドガスケット抜けがほぼ確定となったので、どうにかする方法を考えたいと思います。