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先日、スーパーカーのプラグ交換をしたところ、25,000kmも走った割には、余り変化を体感しなかった的なことを書いていましたが、実は違っていました。





交換直後で、「コレはイイ！」なんてことを書くと、プラシーボ効果だと錯覚しそうなので、しばらく使ってみて改めて検証することにしました。


交換直後に感じていたのは、1速ではなく、意図的に2速発進のような状況を作り、その状況でのアクセルレスポンスを検証。


2速発進だと、NAのか細いトルクが更に細くなるのは当然なのですが、プラグ交換前よりも反応が良いと感じていました。



他にも登坂車線を走行中、アクセルのレスポンスやトルク感を検証してみましたが、やっぱりイイ。



パワー・トルクともに小さいクルマだからこそ、余計に体感できたのは間違いありません。



アクセルレスポンスがよくなれば、狙う速度への到達度が早まり、巡航中もトルク不足を感じなければ、必然的にアクセル開度も下がり、結果、燃費も向上すると思います。



「良い混合気」、「良い圧縮」、「良い火花」の三要素のうち、「良い火花」で大きな役割を担うスパークプラグ。





「最近、（愛車の）アクセルレスポンスがイマイチ･･･」と感じている人は、プラグの交換で改善するかもしれませんね。