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昨日、ブレーキパッドのジャダー対策をしたことを書きましたが、その前に、スポーツランドTAMADAから帰宅後、エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルの交換を済ませていました。





エンジンオイルは、近日テストをしようと思っている広島高潤のSPEC-Rをベースにした社長の脳内レシピに基づくサンプル。


TAMADAに行く前に広島高潤のエンジンオイルを入れ替えて行けばよかったのですが、ちょっとテストしてみたいことがあり、次回に持ち越しにしました。



４Ｌ缶のキャップを開け、オイルジョッキにオイルを注ぐ際、色やトロトロ感をしっかり確認。

　


オイル交換のついでにやりたかったのは、オイルフィルターにじんわりと伝っていたオイル漏れ対策。

場所を特定すると、サンドウィッチ部分のジョイントからオイルがにじみ出て、それがオイルフィルターに伝わっていました。


いつの間にかＯリングが劣化したのか、痩せたのかわかりませんが、漏れがあるならば、どうにかしないといけませんでした。



早速、フィルターを外し、サンドウィッチ部分を確認。

　



一番怪しかったのが油圧計のフィッティング部分だったので、そこをバラして、径の合うＯリングに交換しました。


そして、油圧計・油温計ともにシールテープをまき直して再びセット。



一つ気がかりなのが、サンドウィッチ部分とボディ側水冷オイルクーラーとの接合箇所のＯリング２本を再使用したことです。


張力があり、酷い変形もありませんでしたが、できればＯリングの再使用はしたくありません。


今回、このサイズのＯリングの在庫がなかったので、次回のために手に入れておこうと思います。



サンドウィッチ部分のオイル漏れ対策をしている間に、ミッションオイルを抜いたり、デフオイルを抜いたりして、時間を潰していました。

　



　



ミッションオイルがほぼ抜けきってからエンジンオイルを入れ、続いてミッションオイル、最後にデフオイルの流れで作業しましたが、全て新油になると凄く気持ちがイイ♪




ミッションはヌルスコで、デフもチャタリング音は皆無。


エンジンオイルも「おっ！」と体感できるフィーリングでしたが、プラシーボで判断してはいけないので、あらためてテスト走行をして判断したいと思います。




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