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全国的に最強寒波が到来した1月25日。

前日から家の周辺でもかなり雪が降っていたので、通勤途中の峠道は、ヤヴァイことになっていると予想し、今朝は午前6時前に家を出発しました。




通勤渋滞に引っかかる前にと思い、早めに出発しましたが、既に対向車線は渋滞（汗）


大きなトレーラーがバンクに吸い込まれて脱輪。

その後もトラック数台がチェーン装着のために停車し、渋滞。



反対車線なので、影響は少なかったですが、いつものように出発していたら大渋滞に巻き込まれるところでした。







そして、問題の峠道。



昨年12月の再来を心配しましたが、想像していたよりは若干積雪量が少なかったので、なんとか登坂していきました。
（それでも約30ｃｍの積雪はありました）



新雪のパウダースノーなため、辛うじてラッセルしながら登っていきましたが、途中で何度か失速。


フロントガラスが飛び散った雪で前が見えなくなる状況だったので、安全な場所に停車し、状況確認してみると、バンパーが埋まるほどの雪の量でした（笑）

　


スキーやスノボでパウダースノーは気持ちイイですが、クルマの運転中で視界を遮る雪はマヂで危ないデス･･･ハイ。

　



　
　↑
この状態だとホンマに何も見えません（滝汗）





何度かクルマを前後させ、勢いをつけて走りきったことで問題の峠道を登りきりました（＾＾；



登り坂での雪道走行は、ホント「勢いが大事」。


フロントタイヤがとられても、リアが多少滑っても「勢いが大事」（笑）


雪道の登り坂の途中で停止したら、再発進してもタイヤが空転するばかりということにもなりかねないので、止まらないのも大事です。


また、タイヤが空転し、クルマが前に進まないからといって焦ってアクセルを踏みまくる人がいますが、それはダメです。


ジワっとアクセルを開けて、転がり出したらアクセルを踏みすぎないよう、常にクルマを前に転がすように速度をキープさせ、極端に失速させないこともポイントですね。


雪道走行でのアクセルワークは、通常の舗装路よりも繊細さが求められるため、日頃のアクセルワークの通信簿みたいなモノですね。


明日の路面は、凍結と降雪のダブル攻撃になるかもしれないので、渋滞回避のため、早めに出発した方が良さそうです。