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１０月２６日に発売されたホンダの新型Ｆｉｔの売れ行きが好調とのこと･･･。


新型Fitの月販売目標は１万２０００台だったのに対して、２週間で受注台数２万台という目標の２倍近くを売ったことになります。



排気量・同クラスで見るＦｉｔの対抗馬は、マツダはデミオ、日産がマーチ、トヨタで言えばヴィッツを筆頭に、１５００ｃｃクラスを加えれば、そのパッケージの車は数え切れない程存在します。


言い方はよくありませんが、「どんなお客様にも気に入っていただけるラインナップを揃えました」的なトヨタに対し、走行性能、積載能力、スタイリング、質感、立体駐車可能、低燃費などバランスよくまとめているＦｉｔはとても優秀だと思います。


ニューＦｉｔと言っても、マイナーチェンジを繰り返しての正常進化なので、前期型とデザイン的に大差ありませんが、この売れ行きはホンモノだと思います。


トランスミッション別の売れ行きの内訳は、ＣＶＴが８６％、５ＡＴが１１％と大半を占めるものの、マニュアル車もラインナップに存在します。


これは、「コンパクトカーのマニュアル車で遊びたい」というユーザーを裏切らないホンダの姿勢として評価できるのではないでしょうか。

昨日に引き続き、現行ムーヴネタです。

１世代前のムーヴもかなり出来が良いなぁと思っていましたが、今回のムーヴは、また更にグレードアップ。



ムーヴを、モータースポーツベースの車の話題には当然挙げることはできませんが、普通に乗る車なのであれば、あの室内の広さ、質感は最高です。


もはや軽自動車ではありませんねぇ（＾＾；



同じダイハツでも私のL502ミラに乗ったら、余りの質感の違いに愕然とします。
それだけ今の軽自動車の質感に対するポテンシャルが上がっている証拠だと思います。


ただ、私のミラは･･･というか私が所有する車は、車に対して求めている事がムーヴ等とは全く違うので、質感が劣っても、車内の雑音が大きくても全く意にも介しません。


これは負け惜しみでもなんでもありません！


しかし、一般ユーザーが乗る軽自動車としては、ヘタなリッターカーに乗るよりは軽自動車の方が断然良いと再認識しました。



但し、車両本体価格が、普通車よりも高いですが･･･（滝汗）

先日、軽自動車乗り換えを検討している知人の付き添いで中古車屋へ行ってきました。


検討している車種はムーヴ。


私も色々、覗き込んでみましたが、現行ムーヴ。


恐るべし。



かなり上質で良い車だと思いました。



詳細は明日にでも･･･

これは我が耐久車両トゥデイ（ＪＷ３）の室内。


エンジンが吹けない上、ホントにお金をかけられないので、タダでできるチューニングは軽量化のみ！



ヒーターもないストイックな仕様ですが、車両が軽いとパワーがなくても十分遊べます。

勝つためには、もう一つ、二つスパイスを加えないと話にはなりませんが、元々軽量なＪＷ３を更に軽量化をしたことで、ブレーキもノーマルパッドのままで当分遊びましたし、加減速操作への影響は相当あったと思います。



ナンバー付きのビートをここまですることはできませんが、ここまでやれば、今の仕様のままでタカタを１秒から２秒を縮められるだろうなぁ～（＾＾；

ドラシャを抜いたりするときは、必ずハブナットの脱着しなければなりません。


ナット固定時は、ナットの緩み防止めのため打ち込みを入れるわけですが、これを何度もやっているとナットがグチャグチャになってしまいます（＞_＜）



本来、このナットは再使用不可なのかも知れませんが、値段も余り安くないので、私は数度の脱着くらいは使用してしまいます。



割りピンタイプだともっと安上がりなので、知り合いのミラ乗りも割りピンタイプに交換していました。



たかだかナット１個とはいえ、重要な箇所！


コストの事を考え、只今割りピンタイプにしようかと検討中･･･。