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昨シーズンのチェリッシュジムカーナ最終戦で、強風によってぶっ壊れたタープ。



真夏にタープがあることのありがたさを知っているので、昨年末に某ナスで購入していました。




それ以来、箱を開封せずにガレージの肥やしになっていたので、今日ようやく開封。



ビートのメンテナンスリッドの上に乗せて、ハードトップを装着できるかどうか確認。


無事、ハードトップが装着できたので一安心です。




そして、マフラーの接合ボルト待ちのまま作業が止まっているエキマニ・キャタライザー関係の件は、Ｏ２センサーと排気温度センサーの配線を固定して、一旦終了。







ちなみにキャタライザーは筒抜け仕様ではなく良い子ちゃん仕様にはなりましたが、ノーマルに戻すのは流石に悔しいので･･･





































カッコいいシルバーのにしました♪


　

今年はスポット参戦を目論んでいる中国地区のジムカーナ地区戦。



２月２６日チェリッシュの練習会に参加した際も、とある方から「備北の第１戦（３月１2日）で会いましょうね！」と言われたのですが、残念ながら初戦は不参加です。




クルマが間に合わないからというわけではなく、以前からスケジュールが埋まっていたためどうしようもなかったので･･･。


翌週３月１９日は四国の第１戦ですが、仕事確定なので無理なんですが、仮に橋を渡る予定があるなら、高知のボスに一言、言っておかないと「KAZUYA～来るなら連絡くらいしてこいや～」と言われると思うので（笑）



となると、公式戦１発目は４月以降にもつれ込むことになると思うのですが、これまた年度が替わると、休みはどうなるか全くわからないので、ギリギリまでわかりません。



年度内は予定が立てられるのですが、そうなると３月２６日（日）の地元スポーツランドTAMADAで開催されるGCUPか姫路セントラルシリーズ第１戦かどちらか。



普通で考えたら、足が決まっていないのでテストを兼ねてGCUPでいろいろと試す方が得策だと思いますが、結果はともかく姫路に行ってギッタギタに返討に遭ってでも刺激を受けてくるのも一興。




エキマニ・触媒・マフラーの関係の整備が途中なので、これを早々に終わらせないといけないのですが、エントリー締め切りまでもう少し時間があるので、少し悩んでみます。

昨日、ビートを公式戦仕様にするための最後の踏み絵「エキマニ・触媒交換」に着手しました。








これまで排気効率が良いエキマニを使っていたので、高回転までエンジンがキレイに吹け上がり、非常に気に入っていたのですが、「踏み絵」のためには交換しないといけません。




毎日の足に使わず、ほぼ競技に参加するときだけ稼働しているので、筒抜け仕様でよかったのですが、公式戦参加となれば、そういうわけにはいきませんから。


要するにキャタライザー付に戻すということです。



久しぶりにエキマニを外すので、手順を確認


１　エキマニ、Ｏ２センサー、排気温度センサーなど熱で固着しやすくなっているボルトに潤滑剤（私はラスペネを使用）を塗布して放置。



２　マフラーを外す。



３　Ｏ２センサー、排気温度センサーを外す。

　


４　エキマニを外す。



ざっくり書くとこんな感じですが、社外エキマニに交換しているので、１箇所だけ固定ナットが厳しい位置にあります。




コイツを外すにはマニ管の狭い間にメガネを突っ込んで外すわけですが、傷んでボロボロになりかけていた包帯（バンテージ）が邪魔でイライラする･･･。




「どうせマニを外すんだから」と包帯を外そうとしたのはいいのですが、顔や腕にチクチクが落ちてきて、「あぁ～イライラするぅ～！」ってシャウトしながら作業しました（＾＾；




包帯もなくなって、ようやくメガネもすんなり入り、無事、摘出完了。

　





　







マニガスケットについては、以前は３枚独立していたものが１枚の金属シートになっているので、「１箇所（ガスケットを）ハメたら、こっちが落ちてきた～」ってことにならないので助かります♪

　







外してみると焼入れナットもまだまだ使える状況でしたが、保険で新品の焼入れナット６個を頼んでいたので、それも交換します。

　







ボルトに焼き付き防止グリスを塗布していたおかげでどのボルトとナットもすんなり外れてくれたので、ホント良かったです。






マニと触媒を元に戻し、あとはマフラーと合体させたら･･･というところで気になる箇所を発見。























マフラーの固定ボルト１本のネジ部分が曲がっている（汗）

　







使って使えないことはないと思いますが、いずれ破断する恐れがあるので、作業を中断し、ホンダカーズの工場長へ電話をし、部品を取り寄せてもらうことにしました。




「ビートのマフラー交換あるある！？」じゃないかと思うのですが、マフラー交換のとき、ネジ山部分がもう少し長かったら、取り付けが楽なのにな～って思ったことありませんか。


毎回、ナットをかけるのに結構、力がいりますし、片方ナットがかかっても、もう１方のナットをかけるのが大変なんですよね。


そんなことから、HONDAの純正品でコノネジ山部分（約20mm）が長い車種はありませんかと尋ねたら、皆、そこは20mmと言われました。



スプリングの全長を変更すると、適正な張力確保ができなくなるので、それはダメだと思いますから、また、マフラーを元に戻すときは「フンガー！」ってやるしかないようです、ハイ。

ビートの足の件でちょっと煮詰まってしまったので、気分転換にカプチーノでタカタへ走りに行ってきました。





サクッとベストタイム更新！


･･･ってほど甘くはなく、数週アタックしてベストのコンマ６秒落ちで終了。



でも、いい気分転換になりました。





早速、昨日買ったばかりのタイヤカス用塵取も大活躍でした♪









そして、今日のプチイベント



ＦＤシビックタイプＲに試乗させていただけることになりました。


　





あえて赤バッチをシルバーバッチに変えているあたりがマニアック（笑）






荷重移動がしやすいセッティングの足で運転しやすかったです。



あとＦＤシビックってメッチャ剛性が高い。




７コーナーの縁石を踏んでもビクともしない。



ホント、いいクルマでした。

前から手頃なサイズの塵取がないかな～と思っていたところ、１００均でいいもの発見！








積載能力の乏しい２シーターにとっては、少しでも荷物を減らしたい。



だけど、走った会場でタイヤカスを削ったら、そのカスをそのままにしておくのはやっぱよくない。


そんなわけで、荷物にならないサイズの塵取が以前から欲しかったんですよね。



刷毛と塵取が重なるように収納できる製品なので、コンパクトになるし、いい感じです♪

　





タイヤカスを削るヤスリを持っている人は、塵取もセットで購入されてみてはいかがでしょうか。