KAZUYAのブログ一覧

昨日、ラジエターからの漏れの可能性があることを発見し、淡い期待を持って、本日、再検証。








ラジエターのロアタンク周辺に新しく入れたばかりの緑色のＬＬＣが溜まっているのを発見し、ラジエター周辺をしっかりと流水で洗いながらし、エアガンで飛ばしたあと、軽く試走。





走行中の水温は80℃付近で安定していたので、ガレージ帰還後、ラジエターファンが回るまで水温を上昇させ漏れの有無を目視確認。


ガレージ帰還直後は走行風とエンジンルームの熱量により水洗いした水気が飛んだことを確認し、ＬＬＣの漏れもなく「いい感じ！」と思ったのですが、


念のため、エンジン停止後、ガレージ内で1時間放置させ、再度ボンネットを開けて確認。








































終わった･･･。

　



ラジエターをヒットさせた覚えもないのに、何故、漏れているのか不明。


しかし、ＬＬＣが漏れている上部のラジエターフィンが曲がっているので、何かしらあっとことに間違いありません。


今はじんわり漏れている程度ですが、漏れがあること自体よくありません。

かといって、ラジエターの漏れ止め剤等でごまかすのもちょっとイヤ。


今年6月に真鍮3層に交換したばかりなのですが、このまま放置していてもラチがあかないので、また交換するしかなさそうです･･･。

仕事から帰宅後、ガレージへ行き、昨晩、試走後に発見したカプチーノのラジエターのロアタンク・コア周辺のＬＬＣの滲みを検証。



昨晩のうちに滲みをウエスで拭い、翌日、走ってみて再検証してみようと思ったら･･･


走る前に既に滲み発見（悲）




あまりにガックリきたので、試走も中止しましたが、わずか半年でラジエターを再交換しないといけない可能性が高くなってきました。


ダメ元で、明日、ラジエター全体を流水で洗い流し、エアガンで飛ばして試走してみようと思いますが、気が重いデス。



今シーズンの競技が終わったタイミングでのトラブル発覚だから、まだ良かったともいえますが、他にも整備中にやらかしたトラブルもあり、ダブルでダメージを受けています（＾＾；


そういえば、JAFライセンスの更新もしないといけないのですが、まだやっていません。


いつもギリギリになっているので、早めにやろうと思うのですが、毎度、後回しになっているので、今年こそ早めに申請しようと思います。

仕事から帰宅後、晩ご飯を食べる際、一杯飲むのをガマンして、先ほどカプチーノで試走してきたKAZUYAです。

こんばんは。






前夜にＬＬＣ漏れの諸悪の根源だったラジエタードレンコックのパッキンからの漏れ対策を兼ねてパッキン交換とＬＬＣを全交換。


ちなみに今回のＬＬＣはスーパーロングライフではないスタンダードな緑色のＬＬＣ。

希釈済みなので、原液のまま注水。

５Ｌボトルのうち約４Ｌチョイ飲み込みました。


１日経過し、リザーブタンクのアッパーレベルまで入れたＬＬＣ量の下がり幅をチェックし、再びアッパーレベルまで給水。


アイドリングで漏れがないか再び確認し、ドレンからの漏れがないことを確認して試走開始。



夜間の巡航なので水温も７５℃から８０℃チョイで安定。

その温度だとサーモスタットも開くため、走行中は当然、信号待ちの停車中もラジエターファンが回ることはありませんでした。


安全な場所に停車して、ドレンコック付近をチェックしてみましたが漏れはないようなのでガレージへ帰還。



とりあえず、漏れはないだろう･･･と思ったのですが、ラジエターの下のコア付近にうっすらとＬＬＣの漏れ跡を発見･･･（マヂか！）



ＬＬＣ交換中に漏れた残骸であって欲しいと思いながら、霧吹きで洗い流し、少し検証。


よく観察すると、フィンの一部が変形している･･･。


表側なら飛び石と思いますが裏側なので、どうしてそうなったのかわかりませんが、考えるならば裏から跳ねた飛び石？

いずれにしても、ちょっとガックリです･･･。



もしもフィンではなくコアの破損だったならばアウト。


そうあって欲しくないのですが、１日経過観察します。

仕事から帰宅後、やる気スイッチをONにして、カプチーノのＬＬＣ漏れ対策を行ったKAZUYAです。

こんばんは。





ＬＬＣ漏れの犯人はドレンコック。


ドレンから排出される穴に、犯人特定のためにペーパーウエスを突っ込んでいたら、青いクーラントに浸されていました。

　



漏れの原因として、何か錆などのゴミが詰まっているのか、それともＯリングの劣化によるものなのかもしれないと予想。



今年の６月にラジエターを交換したばかりなので、Ｏリングの劣化は考えていなかったのですが、ドレンコックを外してみて、ちょっと驚きと残念な気持ちになりました。



わずか数ヶ月なのに、Ｏリングがいびつな形で変形していました。

　


締め込んだときに変形したのかと思いますが、「そもそもわずか数ヶ月でゴムか硬化するか！？」ってくらい弾力性が乏しくなっていました。



ストックしていた新品のＯリングに交換すると漏れも止まりました。

　


ＬＬＣを抜いたついでに、エンジン内の水をフラッシング。


エンジンを暖め、サーモが開いて水が循環したことを確認した後、ロアホースを引き抜いて排出。

　


水が透明になるまで作業を繰り返し、ようやくＬＬＣを注入。



青いＬＬＣでトラブルが続いたので、今回は緑色のＬＬＣを使うことにしました。

　





ラジエターファンが２回回るまでエア抜きをして、とりあえず作業終了。



後日、軽くエア抜きを兼ねて試走してチェックしてみようと思います。

最近、妙に気になっているクルマがあります。


それが１．４Ｌターボの現行のスイフトスポーツ。




ボディサイズの大きなクルマは迫力がありますが、それよりもどちらかというと軽量コンパクトなクルマの方が好きなので、現行車でいえば、私の中ではスイスポやＧＲヤリスがそれに当たります。


ＧＲヤリスは、スポーツランドTAMADAでチョイ乗りさせていただいたのですが、パンチもあって「速っ！」というのがファーストインプレッション。


でも、コスパというか手が届く価格帯でいえば、「スイスポはホント、あのポテンシャルであの価格で出してくれた！」と思います。


11月末、JAF中国ジムカーナ選手権が開催されたスポーツランドTAMADAで現行スイスポ乗りの方と話をしたとき、「何より壊れる心配がないのがいい（笑）エアコンあるし（笑）」という言葉に「うんうん！」と強く頷く私がいました（笑）



その方は、以前、エアコンレスのEK9に乗られていましたが、「やっぱり移動時やトラブルのこと、部品がないことなどを考えると、好きなクルマだったけど苦労した。」という言葉が本音だと思いました。


エアコンを勢いで撤去してしまった当カプチーノも、毎年夏が来るたび周囲から「え～？そのクルマ、エアコンないの（笑）？イマドキ、エアコンがないってクルマじゃない（笑）」とわかっている癖に！と思うようなことを突っ込まれます（＾＾；





夏対策で、ガラス全面に施行した断熱フィルム（シルフィード）とスーパークーリングシステム（扇風機ともいう）でなんとか死なずに済んでいますが、夏場の長距離遠征はマヂで自殺行為に近いですからね（笑）



とはいえ、ＢやＣを捨てるという選択肢は私の頭の中にはないので、Ａの代わりにスイスポを増車し、息子がクルマの免許が取れたら、当面Ａで練習させたいというプチ妄想をいただいています。




もしくはスイスポが予算的に厳しいなら３６アルトワークスという妄想も･･･。



通勤用にロドということを提案すれば、「バカなんじゃない！なんで２人乗りが３台もいるん！」と即却下されると思うので、その方が、まだ嫁さんとの交渉の余地があるような気がしています（笑）



ん？スイスポもワークスもスズキ。

既にスズキのＡとＣがいますが、どのみち、クルマを変更しても、このパターンなら鈴菌から抜けだせないというハナシですね（笑）