検証

昨日は帰って走行ログ確認しばったり💧

夜は家族でムスコが普段食べられない好物メニュー



を家族で作り団欒、



疲れていたのもあり晩酌もほどほどにぐっすりでした😅



今日からアタシは仕事、でも今年のGWはまぁまぁ楽しかった♪

初日は



家族でカートを走り、晩御飯は



コレまたムスコ好物の寿司w

2日目は久々に夫婦でお出かけしゆっくり。

3日目は



サーキットオフに参加して今年のGWは終了でした。




そんな仕事の朝、昨日のメイン課題のECU内部のログを引き出し解析から。

スイスポさんにパソコンを繋ぎ



ログを回収。

気になっているのはスロットルとアクセルの動き、可変カムの動き。

まずスロットルの動きをチェック



あらー。。

AP（アクセル開度）に対しTP（スロットル開度）かなり開く、そりゃ下の開度のコントロールが難しい訳だw

ECUの説明にAP＝TPと書かれていたがAP＜TPじゃん。。

コレが走っている時にドライバーの感覚より車が走ってしまう症状の原因だな。

LINKの簡易ログなので差はあるだろうけどコレはちょっとどうなんだろう。



アクセル開度に対しスロットル開度が速いのは速くなった錯覚するけど実際はコントロールしにくい、やはり書き換えは必要かな。



VVTの動きは


　
まぁ普通w

だけど‘低回転アクセル全開時’に加速が鈍るのは気になる。

実際、2コーナ立ち上がりの登りで一瞬フケが悪くなる。

可変バルタイの可変量に対しAPの踏み込み量とTPの実開度が違うため起こっている感じ。

ココは機械ではなく実走行でセット出すしか無いから



エンジンできる前にG4Xを稼働させライトチューンの段階で良いとこ探すしか無いかなぁ。。




デフのイニシャルも上げたいし、秋までに間に合うかなぁ。。