シトロエンC5Xとスバル・アウトバック

昨年末にシトロエンC5Xを知ってからカングー乗り換えを考え始めたことは以前書きましたが、乗り降りのし易さと視界の良さを前提にすると、最低地上高がカングーと同等（170mm）〜ディスカバリー3未満（220mm）となる、いわゆる流行りのSUVかと。


でも、大きなSUVならディスカバリー3に11年乗ったし、そもそも今回はC5Xのシューティングブレークのような変態スタイリングに惹かれたんだよな。



全長×全幅×全高、最低地上高、車重は
4805×1865×1485mm、165mm、1520kg
タイヤサイズ、最小回転半径、平均燃費は
205/55/19、5.6m、11km/L


でも同じ変態ならば、日本が誇るクロスオーバーワゴンの元祖、レガシィ・アウトバックがあったじゃないか！と気がつきました。



全長×全幅×全高、最低地上高、車重は
4870×1875×1670mm、213mm、1680kg
タイヤサイズ、最小回転半径、平均燃費は
225/60/18、5.5m、11km/L

車高以外の外寸が似ているのは、グランドツーリング車の最適解なのか？日本の道は狭いから、もう一回り小さいとベストなんだが。

どちらを選んでも充電不要のハイブリッドはないから燃費が良くなることは期待できないけど、アウトバックならレギュラーガソリンが使えるし、AWDでC5 Xやカングーと同じなら優秀。というか、1.2Lターボのカングーは燃費悪過ぎ。

最新のアウトバックは米国に遅れて2021年10月に日本導入だから1年半経過してますが、いま遡ってYouTubeで勉強中。グレードでは道具感のあるXブレークかな。


まぁ人生最初のクルマがスズキセルボだったことを考えると、日、仏、仏、伊、仏、英、仏と来て最後に日本車に戻るのもアリか。(^^)

何より長距離の高速道路や山道（林道）を走ったり、豪雨が増えた昨今において、フルタイムAWDでアイサイトXという安心感は還暦過ぎにはありがたいよなぁ。

それにC5Xだとキレイに乗らないといけない気がするけど、アウトバックならズボラで洗車しないジジイを許してくれそう。(^^)

うーむ、まずは試乗だな。C5Xのような、なめらか、しっとりした乗り味に期待。