Posthumous work.

6月24日の一報から、早一月になる。29日のお通夜でお顔を拝見できたので、この世を去った実感はありました。まあ、いろいろ意見の相違などもあったとは思うけれど、何かと目をかけてもらったことも一度ならずである。もう少し深いところまで話し合っておきたかったかな…とは思うけれど、さよならだけが人生だ。


今日の試乗会は欠かさないつもりでいた。トヨタのマスタードライバー成瀬弘さんが中核となって推進していた"G SPORTS" (通称G's)という走りのカスタマイズドグループが開発したスポーツコンバージョンモデル。それがノア/ヴォクシーという売れ筋のミニバンであるところに、思いの丈を感じる。



乗った感想は、コンペティションに軸足を置くとこうなるのは必然…といった、従来価値観に照らせばＯＫ、しかし時代が大きく変化した(しようとしている?)21世紀という現実を考えると、簡単には首肯し得ない微妙な仕上がりだ。遺作だからといって盲目的に礼賛することはprofessionalとして厳に戒める必要があろうかと思う。

ようするに、早く走る、あるいは走りたいという欲求を満たす……つまりスピードアップがテーマになっちゃうよね、という結論づけに開発者やプランナーから納得できる未来的な発言は得られなかった。



走りはちゃんとしているけれど、バリューフォアマネーかというと判断が難しい。それでも欲しいという人がいることを祈るばかりだが、こういうマルチピープルムーバーの走りを極めることが、復活が望まれるコンパクトスポーツなどの芽を摘むことにはならないか。売れているクルマを手始めにという、いかにもソロバンを弾くことが先に立つ悪しきトヨタの伝統で、文化を語ることに無理はないだろうか。

クルマの出来は悪くはないと思うけれど、20世紀のロジックで変化しつつある21世紀を乗り切れるという考え方には、正面切って異を唱えたいと思う。もちろん、マスタードライバー成瀬弘さんの遺作であるからこそ、あえて言わせて頂いた。お互いプロ同士、言いたいことは言える間柄だったと思っているからである。