すべてのエリーゼフリークに告ぐ

全てのエリーゼ愛好家たちよ。敢えて言おう。

「完敗である」と。

NDロードスターNR-A
車重　1010㎏、もちろんエアコン付き
排気量　1496cc
最高出力　131ps/7000rpm
最大トルク　15.3kgm/4800rpm
価格　290マソ

これとガチなエリーゼと言えば

①エリーゼS2 sport135
　そう。マイエリの魔改造前モデルｗ
　軽量なローバーKエンジンモデルをベースに、ECUと排気系の変更で122→135psとしたモデル。
車重　774㎏＋エアコン
排気量　1796cc
最高出力　135ps/

②エリーゼS
　トヨタの1ZZを搭載したモデル。広島の大物2人が乗っているのもコレ。
車重　890㎏、エアコン込み
排気量　1794cc
最高出力　136ps/6200rpm
最大トルク　17.6kgm/4200rpm

これらは10-15年前のモデルなので、最近はと言うと、

③エリーゼ
　トヨタ「の1ZR搭載モデル。1600ccにスケールダウンも、出力は同程度。そして6MT。
車重　900㎏、もちろんエアコン付き
排気量　1598cc
最高出力　136ps/6200rpm
最大トルク　16.3kgm/4400rpm

ちなみにお値段的には①②が300-350マソ程度（カーセンサー調べ。探せば300マソは切れると思う）。③は乗り出し600マソってところ。

では乗り味はどうか。全てノーマルというか吊るしの状態で考える。
ロードスターのFR、エリーゼのMRという駆動方式。
そしてタイヤサイズは
ロードスター　195/50/16の4本通し
エリーゼ　前175/55R16 後225/45R17という前後のバランス

ここが一番大きな違いだと思われる。エリーゼはそのフロントタイヤサイズが特殊なため、多くのユーザーは更新時に195あるいは205幅をチョイスする。サーキットヘビーユーザーはフロントを225幅にするのがほぼ常識となっている。

ではなぜロータスはエリーゼにそのような細いフロントタイヤを与えたか。
ひとつは直進安定性の確保。そしてもうひとつはフロントグリップ上昇によるオーバーステアを恐れたためと言われている。しかしながらエクシージには太いフロントタイヤを与えており、ロータス社はエリーゼユーザーとエクシージのそれのキャラクターを明確に区別しているものと思われる。

リアヘビーなMRでフロント荷重をかけにくいところ、そして細いタイヤのローグリップが、結果としてエリーゼのコーナリングをスポイルしている。
「ヒラヒラ感」なんて、フロントの接地感のなさを言っているに過ぎない…かもしれないｗ

一方でロードスターはそのFRならではの重量バランスと硬すぎない足が4輪の荷重変化をドライバーに明確に伝えてくれる。そして多すぎることのないパワーは多少のラフなアクセル操作でも車の動きがシビアになりすぎない。結果、ものすごく楽にうまくなったような気がするｗ

エンジンに関してもやはりNAロードスターに比べてパワー感は変わらないが、滑らかになっている印象がある。1800→1500ccとサイズダウンしているが、やはり技術の進歩はすばらしいものだ。エリーゼより100㎏重たいとはとても思えないような軽快な走りをする。

そして幌。エリーゼより開口部はもちろん広いが、開放感はさほど変わらないと思う。ただし、あまりにも手軽にオープンに、クローズにできるのだ。いくらエリーゼの幌の開閉に熟練したとしても敵わぬのだ…。雨漏りもはるかに少ないだろう。

それでも尚エリーゼが欲しいという愚か者には…

少なくとも2倍の費用で新車を買う必要はない。
10年オチならまあほぼ同額で買えるが、「エリーゼの形が好きなんです」「エリーゼに乗りたいんです」「暑いのは我慢できます」という変態には…

でもやっぱりNR-Aのがいい気がするｗ

チューニングベースとしてはどうか。
エンジンコンバージョンを考えていないのであれば、絶対にSCモデル。できればエクシージの方がいいと思われる。