曜日師匠のブログ一覧

　昨日はオートポリスでVITAに誘われたのだけど、腰の具合が思わしくないため泣く泣くお断りした。
　朝から晩まで寝っぱなしで、途中買い物に付き合ったけど、何時間寝るんやっていうくらい寝た。そうすると、今日腰痛悪化キターwって、どういうことですかw

　明け方にはエリーゼのエンジンがかからなくなる夢を見たりして、どうも気分が悪いので実家に行ってきた。幸いエリーゼのエンジンはかかったけれど、ロドスタのバッテリーが怪しそうな感じ。それもそうで、前回乗ったのはいつだったろう。座っている分には腰は大丈夫なので、充電のために少し走らせてみた。

　1.5リットルの130ps程度のエンジンでも、当たり前だけどあっという間に60km/nは越えてしまうし、踏めば80Km/hになっちゃう。家の裏のちょっとしたワインディングに行ってみたら、それはそれは楽しい。サーキットに行けば不満は出るだろうけど、公道ではホントに楽しい。あ、オープンね、もちろん。
　オートポリスは2分40秒くらいかなあ。岡国は2分10秒？

　ところでND NRAは6速マニュアルなんだけど、5速2000rpmで60km/hくらい。市街地では4速までの方がきびきび走れるし、高速道路を考えても6速ギアは要らない気がする。コレってやっぱり「6速だぜー」とか、燃費とかの問題なんでしょうか。知らんけど。軽くて丈夫な5速がいい気がするけど。

　というわけで、ロドスタ君はやはりかなり楽しい。S1エリーゼにも惹かれるけど。うーん。うーん。

雨ばかりだし、仕事もあるのでまだ500㎞も乗っていないNR-A。

乗っていないからこそ妄想はふつふつと。

新しいうちにこそやっておきたいこともある。

NR-Aのステージはもちろんストリートなので、ハードチューンは要らないし。

①リジカラ

②トーコンキャンセラー

②はFCのときつけてたけど、正直へぼなドライバーである拙者にはよくわからなかったなあ。
ピロやジュラもあるみたいだけど、LEGさんで売ってるウレタンでよさげ。

①はSPOONだよね。

逝ってもいいでしょうか。

全てのエリーゼ愛好家たちよ。敢えて言おう。

「完敗である」と。

NDロードスターNR-A
車重　1010㎏、もちろんエアコン付き
排気量　1496cc
最高出力　131ps/7000rpm
最大トルク　15.3kgm/4800rpm
価格　290マソ

これとガチなエリーゼと言えば

①エリーゼS2 sport135
　そう。マイエリの魔改造前モデルｗ
　軽量なローバーKエンジンモデルをベースに、ECUと排気系の変更で122→135psとしたモデル。
車重　774㎏＋エアコン
排気量　1796cc
最高出力　135ps/

②エリーゼS
　トヨタの1ZZを搭載したモデル。広島の大物2人が乗っているのもコレ。
車重　890㎏、エアコン込み
排気量　1794cc
最高出力　136ps/6200rpm
最大トルク　17.6kgm/4200rpm

これらは10-15年前のモデルなので、最近はと言うと、

③エリーゼ
　トヨタ「の1ZR搭載モデル。1600ccにスケールダウンも、出力は同程度。そして6MT。
車重　900㎏、もちろんエアコン付き
排気量　1598cc
最高出力　136ps/6200rpm
最大トルク　16.3kgm/4400rpm

ちなみにお値段的には①②が300-350マソ程度（カーセンサー調べ。探せば300マソは切れると思う）。③は乗り出し600マソってところ。

では乗り味はどうか。全てノーマルというか吊るしの状態で考える。
ロードスターのFR、エリーゼのMRという駆動方式。
そしてタイヤサイズは
ロードスター　195/50/16の4本通し
エリーゼ　前175/55R16 後225/45R17という前後のバランス

ここが一番大きな違いだと思われる。エリーゼはそのフロントタイヤサイズが特殊なため、多くのユーザーは更新時に195あるいは205幅をチョイスする。サーキットヘビーユーザーはフロントを225幅にするのがほぼ常識となっている。

ではなぜロータスはエリーゼにそのような細いフロントタイヤを与えたか。
ひとつは直進安定性の確保。そしてもうひとつはフロントグリップ上昇によるオーバーステアを恐れたためと言われている。しかしながらエクシージには太いフロントタイヤを与えており、ロータス社はエリーゼユーザーとエクシージのそれのキャラクターを明確に区別しているものと思われる。

リアヘビーなMRでフロント荷重をかけにくいところ、そして細いタイヤのローグリップが、結果としてエリーゼのコーナリングをスポイルしている。
「ヒラヒラ感」なんて、フロントの接地感のなさを言っているに過ぎない…かもしれないｗ

一方でロードスターはそのFRならではの重量バランスと硬すぎない足が4輪の荷重変化をドライバーに明確に伝えてくれる。そして多すぎることのないパワーは多少のラフなアクセル操作でも車の動きがシビアになりすぎない。結果、ものすごく楽にうまくなったような気がするｗ

エンジンに関してもやはりNAロードスターに比べてパワー感は変わらないが、滑らかになっている印象がある。1800→1500ccとサイズダウンしているが、やはり技術の進歩はすばらしいものだ。エリーゼより100㎏重たいとはとても思えないような軽快な走りをする。

そして幌。エリーゼより開口部はもちろん広いが、開放感はさほど変わらないと思う。ただし、あまりにも手軽にオープンに、クローズにできるのだ。いくらエリーゼの幌の開閉に熟練したとしても敵わぬのだ…。雨漏りもはるかに少ないだろう。

それでも尚エリーゼが欲しいという愚か者には…

少なくとも2倍の費用で新車を買う必要はない。
10年オチならまあほぼ同額で買えるが、「エリーゼの形が好きなんです」「エリーゼに乗りたいんです」「暑いのは我慢できます」という変態には…

でもやっぱりNR-Aのがいい気がするｗ

チューニングベースとしてはどうか。
エンジンコンバージョンを考えていないのであれば、絶対にSCモデル。できればエクシージの方がいいと思われる。

救急当番の仕事を終えて、実家にロドスタを取りに行きました。納車後まだ5分くらいしか乗ってなかったので、購入した感ゼロ。自分の車な気がしないNDロドでございまする。

軽いクラッチを踏み込んでスルスルと発進。

なんかギクシャクかな。

ミッションオイルの匂い。入れるときにこぼしたなw

イマイチかなあ…


と思ったのは事実。しかし、ちょっと踏み込んで曲がると…。

ちょーたのしー。

アウト側のリアタイヤに乗る感じがいとも容易く体感できる。
気持ちええ。

ペダルのオフセット、左足手前のじゃまっけなふくらみ、
余計なものはあるのに
ナビもスマートキーもない。

最高だ！ロドスタ3号(NA、NA、ND)。

　今日は一部ゲリラ豪雨もありましたが、夏～って感じの一日でした。オートポリスではロードスターカップも行われていたのですが、僕は救急当番（待機）のため不参加でした。

　ロドスタは自宅においていて、CX5が思いのほかいい車であることもあってなかなか出番がありませんでした。

　足回りのグレードアップや、機械式LSDなど。今後手を入れていきたいところもありましたし、最近のロドカップでは8J＋ディレッツァという組み合わせが主流なようで、まあお金もそこそこ必要だなと思っておりました。

　一方でエリーゼは今年のアタックシーズンに向けて、まあ主に消耗品になりますがかなりの予算を計上したいというところでした。

　そこに降って沸いたロドスタの縁談。ブリッドのシート、TE37、タカタの6点式がついているとはいえ、普通のひとから見たらただの古いぼろ車です。

　「まずはまあ見て考えてください」

　積極的に売りたいわけでもなく、そう応えていました。しかしあっさりと車を持って帰られましたｗ

　うーむ。まあ知らない間柄ではないのでいいか。売却金はトレーラー購入費用の一部になる予定ですが、やっぱりさびしいなあ。

　普段乗りできて、ランニングコストがかからない…そんな車ねえ。

　S2000？　86/BRZ？　無理無理。

　というわけでロドスタと「一旦」お別れです。しばらくは普段乗りスポーツカーなしの生活だな…

　うーむ。