曜日師匠のブログ一覧

　今日は秋吉台でSMPという超七の中四国イベントが開催されるとのことで逝ってきました。

　その前に…、街乗り用ホイールに履き替えてみました。予算の関係でコーティングのみ。塗り替えなしだったので、ちょっぴり古臭いかなあと思っていたのですが、なかなかカッコ良し。タイヤハイトをやや高くしたので、フェンダーとの隙間もいい感じです。

　タイヤはフェデラルです。冷間で空気圧1.9で乗りだしました。ブレーキの初期タッチが甘くなったのはしばらく走ってからでも変わらないようです。しかし、乗り心地がいい。マジで。まるで素のエリーゼに乗ったときのようです。
　
　ロドスタでもフェデラルを使っていますが、明らかにロドスタより乗り心地がいい。…ということは。

エリーゼとロドスタの足回りについて整理します。

　エリーゼ　TKフォーミュラダンパー　ハイパコFr8kg　Rr12.5kg　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（僕、勘違いしていました。意外に柔らかい）

　　　　　　　サーキット用　Fr195-55-15　Rr245-40-17　ADVAN 050 Mコン
　　　　　　　ストリート用　 Fr205-50-16　Rr235-45-17　フェデラル595RSR

　ロドスタ　クスコZERO-２E　エナペタル用Fr11kg 　Rr11kg
　　　　　　
　　　　　　　フェデラル595RSR　Fr195-50-15　Rr195-50-15

　エリーゼとロドスタの車重を比べると、ロドスタの方がやや重たいでしょうか。

　まずエリーゼでの変化は当然のことですが、050よりもフェデラルの方がサイドウォールの剛性が低いということだと思います。

　ブレーキの変化はグリップレベルの差ということになるのでしょう。しかし、フェデラルのフィーリングは悪くありません。しばらく乗った帰り道に少しワインディングで踏んでみましたがしっかりとグリップします。初期応答に関してはやはり断然050の方が上なのですが、かえってそのダルさが運転を楽にしてくれるようです。

　エリーゼは明らかに乗り心地が良くなり、ロードノイズも減少しました（まあロードノイズが減少しても室内はかなりうるさいのですけどｗ）。

　驚くべきことに、ロドスタと比べても明らかに乗り心地がいいのです。路面のギャップを越えたときのショックが明らかにロドスタより少ない。しなやかに路面をつかんでいるような感じです。050のときにはわからなかったのですが、これはTKダンパーとクスコ製ダンパーの性能差でしょう。

　多分親方からは「比べるな」と怒られそうですｗｗｗ

　TMR製ホイールについては動画を添付します。どうでしょう。なかなかいいでしょ。

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　さて、SMP主催の超七ミーティングですが、山口県からも顔見知りのみなさんが参加されていました。中国、九州、四国、大阪から総勢50台以上、60名位の参加があったようです。

　黄色ナンバーの超七やKawasakiのバイク用エンジンを搭載した超七、最強のR500Rや、個人的にものすごく興味があるSuper Lightもありました。

　先輩であるしん屋さんの超七に試乗しました。

　狭い、顔痛いｗｗ

　まるでカートです。70km/hも出せば十分。僕の腕ではとてもサーキットなんか行けそうにないですが、超楽しいです。欲しくなっちゃいましたｗ

　でも超七に乗って思ったのですが、僕のエリーゼは全く普通の車です（爆）。

　60人くらいの変態おじさんたちの集団でしたが、みなさん終始笑顔で楽しそうでした。この笑顔が東北に届けばいいなあ…

　そうそうヨロッパさんに初めてお会いしました。ヨーロッパだけじゃなく、超七までお持ちとは…。恐るべし。

　いつかは超七を手に入れたいと思ってしまったのでした。