曜日師匠のブログ一覧

外に出てみると雨だった。たまには天気予報も当たるもんだ。

傘をさしてロドスタのそばまで歩いた。

「手抜きの洗車は正解だったな」

助手席のドアに先日作ったばかりの真新しいキーを差し込んだ。

スマートキーやキーレスはもちろん、集中ドアロックもついていない。

ドアを開けて鞄を放り込むと、ハードトップの雨粒が流れ落ちてきた。

傘も助手席に置いた後、今度はトランクを開け、バッテリーのキルスイッチをオンにした。

バケットシートにもぐりこむときにはとにかく雨粒に気をつけた。

雑巾で靴の裏をぬぐう。

カーペットもマットもない車内で、濡れた靴でペダルを踏むのは危険極まりない。

クラッチを踏み、キーをひねった。

エリーゼからお下がりになったオデッセイ925LBはクランキングも力強い。エリーゼに載せたSHORAIバッテリーはどのくらい持つのかなと考えてみた。

しばしの暖気の後、家を出た。公道に出るときに、少し近い位置に車が来ていたが構わずにロドスタをスタートさせた。

濡れた路面にすり減ったフェデラルRSRのグリップは心もとない。冷えていれば尚更だ。

左に舵を切っている間は左リアが空転し、LSDのためかダダダっと音を立てる。まっすぐの状態になり、後ろの車が迫っているのを確認しsecondに入れてもホイールスピンは止まらない。

自分のロドスタはハイカム？＋ECUなのか、実は詳しい仕様はよく知らない。ノーマルのロドスタに比べると直線は速い。一度シャシダイで測定すると150psほどだった。

それにしてもこれだけホイールスピンするのは路面とタイヤの問題だろう。

「そういえばショックの減衰最強のままだったっけ…」

昨年末に鈴鹿を走って以来、変えてないような気がする。

クスコのつるしショック、スポーツ走行向きのモデルに手持ちの推定11kg/mmのスプリングを組んだ足回りは、サーキットではやや柔らかさを感じるものの、公道では気持ちよく「腰で曲がる」印象がある。

バッテリーを上げてしまい、2ヶ月近く乗っていなかったのだが、昨日洗車のために動かしたのだ。

「ロドスタってやっぱいいわ」

とにかく良く曲がる。FRで後輪に乗っているような気分なのだが、後輪からぐいっと曲がっていく。

ボディの小ささ、軽さと相まってドライブは非常に楽しい。

公道のエリーゼは、といっても僕のエリーゼが特殊すぎるのだけれど、こうはいかない。

ロドスタより軽い車体に100ps上乗せしたエンジンを搭載するマイエリは、公道では足がかたすぎるのだ。

「やっぱり中間だなあ…」

僕は雨の中ロドスタを走らせながら、2日前に試乗した車のことを思い出していた。

年式も新しく、エアコンも効く。

エンジンのパワーは（試乗なので回していないが）そこそこある。

乗り心地もいい。

かなり派手だけど、かっこいい。

ロドスタとエリーゼの中間にある。いい意味で「中途半端」な車だった。

「いつ乗るの？」

「通勤車は？」

「雪降ったら？」

「価格は？」

「でも今しか乗れないんじゃない？」

いろいろな思いが頭をめぐる。

購入しなければ、財政的には安心だ。

買っても、買わなくても、後悔する気もする。

さて、また長い一日が始まった。