メンテ終了とレンズ磨き

私もブレーキパッドは5回、ローターは3回換えています。

とうとうキャリパーもあやしく…

ローターは今回めでたく3回目の交換になりました。

パッドは・・覚えていない（汗）本庄でS-Tuneパッドが一日で終わったのが印象的でした（爆）

キャリパーはO/Hでどの程度復活するのかに賭けようかどうしようか悩み中です。。。

私もキャリパーは1回O/Hしてますが、ブレーキパッドは5セット目、ローターは2セット目です。

とうとうキャリパーもあやしく…と思いたくありません。V36クーペ純正は意外と安いそうですよ。謎

　O/Hで斜め減りは軽減できるのでしょうか？

　CPV36の曙は確かにBNR34ブレンボより面白味はありそうですが、今の17インチホイールに入りそうに無いので（汗

　価格は現実的ですか・・むぅ。

パッド・ローターともセット数を数えてないや(汗)
でも３３ブレンボに換えてからは走る機会が少なくなって
ローターもパッドもそのままだ(笑)

　いつもディーラーで交換を依頼しているのですが、ここ１年位は「えぇっ？つい最近交換されましたよね？」とか全く聞かれなくなりました（笑）

　最近はパッド交換は自作業ですが、ローターはちょいと無理です（汗）

　ブレンボに強く惹かれますが、ローター代が恐ろしい事になりそうです・・。

O/H前にパッドを交換したとき、微妙な斜め減りが見られ、O/H後も以前よりマシですが、微妙な斜め減りが見受けられました。

ただ、これが開き気味なせいかは不明で、ハードウェアキットがグニャグニャな事も関係してないのかなと思ってます。

今度パッド交換したとき、どういう傾向か見てみますね。

曙はBNRブレンボより安い気配が・・・セルシオキャリパーも住友製だと安いみたいですし。

一応曙の値段を聞いておきましょうか？ローターも純正だと安いはずですよ。

成る程、若干は改善されそうですね。

　まぁ、使っているウチに外周の方が早く削れるのは何となく理解できるのですが、今の新品同士の組み合わせで既に外周側のみ当たっているのを見ると、O/H後どの程度持ってくれるのか心配になりますね。。。

　レポートの方、よろしくお願いいたしますm(_ _)m

　でも曙サンはやっぱりTE37/LM-GT4系でも17インチでは無理っぽいですね。ローター径を考えると・・・。

やはり開きもあるでしょうね？？

私が前回（摩耗限界で）交換した時、新品ローター＋新品パッド＋OH済キャリパーで初期当たりはローター中央部のみに当たってましたからね～

私的に”ブレーキにオーバーキャパは無い”と思っているので、まる元サンはそろそろＢなキャリパーレベルでは？？

　やはりアレだけ酷使していれば開かない方がおかしいですよね（苦笑）
　取りあえず今日の１ヒート一発目で一気に当たりは付けてしまいましたが（爆）

　今日の走行会でS15に前後BNR34のＢ（何と新品！）を装着した方がいたので価格を聞いてみたのですが、Ｆキャリパー１個10万円、Ｒキャリパー1個9万円、ローター１枚５万円だそうで・・・うげぇ！と言う感じです。。。

おかげでEngのパワーアップが疎かになってしまいました

ご本人登場！

私はブレンボ投入無くても、エンジン手入れは出来ません・・・（涙）