まる元のブログ一覧

　日記を見てくださっている皆様、明けましておめでとうございます。
　誰にも更新してくれ～～なんて頼まれてはいませんが、本年も昨年と変わらず不定期に更新してまいりますので、よろしくお願い致します。


　さて、1月8日（日）にプロアイズ走行会の筑波TC2000へ走りに行くのですが、その準備としてフロントの車高を約6mm下げる作業をしてみました。

　先日車高調をオーリンズDFVに交換した訳ですが、全長調整式の車高調を弄るのは初めてで一寸ドキドキ。

　ケース下側のロックシートを緩めてスプリングシートを使ってケースをねじ込んで行く、と言うやり方をネットで調べて実践してみる訳ですが、上部スプリングシート側の工具が上手いことハマらずに焦っていた所、サス本体のネジ山ゾーンを手で掴んで回したらクルクル回ってビックリ。(ﾟﾛﾟ屮)屮

　まだサス本体が新しいから簡単に回ったんですかね？結構軽く回るのですが、そんなモノなんでしょうか？

　ま、まぁ、思いのほか簡単に車高調整が完了したので良かったのですが。


　車高調整の際にフロントタイヤを外しますから、A052は回転方向指定が無いこともありますので左右を入れ替えておきます。

　写真は負担の多かった方のタイヤですが、車輌装着時に横から見るよりは減りは少ない印象？


　12月の走行会で車検時に実用性を指摘された牽引フック。
　実はフロントスポイラーが邪魔で、実質役に立たないシロモノだったりしてました。（役に立たないと言うより、牽引車のフックをかけるとスポイラーを破壊する構造だったりしたので実質アウト（汗））


　最近の牽引フックを見ると、布（ベルト）製の製品が結構多く出回っているのを見て、汎用品を探すとクスコ他数社から製品が出ているのを発見。

　なので、長さとブランド名からクスコ製品を購入してみました。


　取り付けは、既存の牽引フックを前後逆に取り付けて、手前側に来た穴に共締めする方法を取りました。
　ベルトのブラケットを取り付けるボルトですが、車体に穴を開けてシートベルトアンカーを取り付けする際に使用するプレート付きのナットとボルトを使用してみました。（と言うか、他に合うボルトが無かっただけとも言う。）


　取り付けてみました。牽引される際は写真の様にベルトをスポイラーの隙間から前に出せばOKになります。
　引っ張り方向的には真っ直ぐですし、牽かれる場合は少し上向きになるでしょうから恐らく本体強度＆スポイラーの構造的にも問題ない・・・と信じたい。


　牽引ベルトを使わない時は、プレート付きナットとアンダーカバーの間にベルトを折り曲げて挟めばイイ感じに仕舞えました。（ベルトをテープやタイラップ等で止める必要もなさそう）
　しかし、外に出ている部分は日焼けで劣化しそうなので、黒いPカットテープがあれば欲しいな。


　因みに今回の作業に併せて、本来はホーンパッドの交換もしたかったのですが、午後は初詣に行くこと＆翌日にサー○゛ス出勤を控えているので本日はタイムアウト。

　この後期ER34＆HR34のホーンパッドに前から交換したかったんですよね。
　ER34の前期型の当時は、シルビア（S15）＆GT-Rはホーンパッドに専用マークがあるのに、標準スカイラインは汎用の日産マークだったのです。が、後期になってやっと専用マークが標準スカイラインにも付いたというモノでした。

　現品はヤフオクにて冗談抜きで汚い（笑）S15ステアリング付きエアバッグセットを購入したのですが、エアバッグごと或いはパッドのみを後日時間がある時に交換する事にします。