シロナガスのブログ一覧

日本にはトヨタやホンダとは

一線を画し、「分かる人」の

ためだけにクルマを作り続ける

メーカーがある！

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日本には世界を代表する自動車メーカーが数多く存在する。それぞれに
個性を持つが、最も「職人気質」という言葉が似合うのはマツダかもし
れない。

中国メディア・今日頭条は２７日、広島のマツダ本社を訪問して「迎合
せず、分かる人のためだけにクルマを作っている」との感想を抱いたと
する記事を掲載した。

記事の作者は先日、マツダの本社を訪問する機会があったという。
「マツダに対するイメージは地味で、評判は悪くないが目立つような宣
伝はあまり見かけない」という訪問前の印象を紹介したうえで、実際に
本社を訪れた様子を伝えている。

まず、簡単な歓迎式の後でエンジニアによる同社の技術や発展の歴史に
ついての説明を受けたと紹介。「どの部門においても、同社の従業員は
穏やかで典型的な日本人というイメージだった」とした。

そして、昼食後にマツダの博物館を訪問。「これまで見た他社の博物館
に比べて規模が小さく、陳列されている製品も少ない。発展の中で重要
とされる物だけが展示されていた」としたうえで、マツダのブランドを
世界に知らしめたロータリーエンジンと、自動車のベース技術を１つ１
つ見直して性能を高めた技術群・スカイアクティブの展示について紹介
した。

記事は「この会社は典型的な技術型企業。自動車づくりにおいて他者と
は異なる自身の理念を持ち続けてきたことで、その製品には鮮明な個性
が備わっている。すでに非常に成熟した自動車技術からさらなる突破を
実現する術を考え続けてきたのだ」とした。さらに「ロータリーエンジ
ンからスカイアクティブまで、みな技術に夢中になった人びとの努力に
よって完成されたもの。盲目的な拡大はせず、トヨタやホンダを抜こう
とも考えず、マツダ車が好きな人のためだけに自動車を作っているのだ」
と感想を綴っている。

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それで商売が成り立っていけばいうことないのですが、最近は一回り

してから、販売に陰りがしかし、この記事が中国メディアによって書かれている

ことも、ちょっと複雑な感じでしょうか(^_^;)

もっとも共感できる

コメンテータはだれ

一人１分で安倍政権の

評価をしゃべる

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いかに左派が論理的でなく、擦りこまれただけの嫌いという意見かがわかりましたね

あべは0点だそうですが、視聴者から失笑を買っていましたし、支持は1人だけでした。

まったく論理的な説明が出来ずに、悪の権化のように言っていましたが、いかに

中身が薄いかが、気が付いていない、気の毒な人です。



もちろん安倍政権に問題な点もあるでしょうが、功と罪を的確に評価できないのでは、

国民の多くを説得できないと思います。



安倍さん以外の人が総理をやって今よりよい社会をつくれるとは思えないという発言も

3人のコメンテータはほぼ納得といった感じでしたね。



マスゴミが一大歪曲ショーを長期間やっていても、ちゃんと評価できる世代がいる

ということの証明でもありましたー



国会でなせこのような建設的な議論ができないのでしょうかー

高額な報酬をもらいながら、どこまでも学園シリーズを続けろ、証人喚問せよーと

無駄な時間と国費を浪費する国会議員は辞めてもらいたいです。

排出ガス路上走行試験

サンプリングとして

輸入車2種類を含めた

台車上と路上での試験

結果がＷｅｂに公開さけていました。

過去にサンプリング以外は

公開済みのデータ引用しています。

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全体として不正ソフトの有無については

国産メーカー４社（トヨタ、日産、マツダ、三菱）、海外メーカー２社（ＢＭＷ、メルセデ
ス・ベンツ）の８台について台上試験及び路上走行試験を実施した結果、各社から
事前に報告があった保護制御の範囲内で推移するNOxの排出量である旨が確認
でき、VWと同様の不正ソフトの搭載は確認されなかった。

台上試験と路上走行試験の結果の乖離は
台上試験と路上走行試験の結果では、NOxの排出量に乖離があることが確認され
た。一部車種を除き、２～5倍程度から最大10倍程度の乖離が発生した。


BMW・320d

台上試験の結果
NOxの排出量が規制値（0.08g/km）を満足する結果となった。

路上走行試験の結果
路上走行試験においても、渋滞のあった「都市間（復路）」において、
台上での規制値を、若干、上回ったが、それ以外は全て下回る結果となった。


メルセデス・ベンツ・ML 350 BlueTEC

台上試験の結果
NOxの排出量が0.105g/kmとなり、平均値規制値（0.08g/km） を上回ったものの、
最大値規制値（0.11g/km）以下となった。

路上走行試験の結果
NOxの排出量について、高速（復路）においては台上での規制値（0.08g/km）を
下回ったが、それ以外では2～4倍程度の乖離が発生した。
2～4倍程度の乖離が発生した主な理由として、試験環境(道路勾配、車両重量等)
や運転操作の相違に加え、路上走行時は外気温が低く、尿素SCRにおいて尿素
噴射制御を中止する又は触媒活性が低下する領域が頻出したことによるものと
考えられる。


マツダ・デミオマツダ・CX-5
台上試験の結果
NOxの排出量が規制値（0.08g/km）を満足する結果となった。

路上走行試験の結果
【デミオ】
路上走行試験においても、外気温が低かった（約8℃）「都市内（往路）」において、
台上での規制値を、若干、上回ったが、それ以外は全て下回る結果となった。
【CX-5】
路上走行試験においても、「高速」において、若干、NOxの排出量が増加する傾向
にあるが、トータルで台上での規制値（0.08 g/km）を満足する結果となった。

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やはりマツダの圧勝でしたねー

路上においては他メーカは2～5倍程度は増えているのにたいして、マツダは

ほぼ同じに押さえこんでいることがわかります。

詳細資料は以下のサイトで公表されています。
http://www.mlit.go.jp/common/001129370.pdf