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お客さんの息子が買った原付のオイル交換頼めるかね？と言うのでまぁそのぐらいならできますよって受けたら始動不良のおまけつき。

かかる時はすんなりいく（話から想像すると冷間始動）んだけど失敗したり走って来て止めるともうめっちゃかからんとなるらしい。セル大丈夫か？ってくらい回してやっとかかるようになっちゃったと。

これだといろいろ想像できてしまう１００００㌔で買って１０００キロ経過。
来た車両はなんちゃってジョグZR４サイクル（エンブレムと羽をつけたJOG。ダマされて買ってないだろな？ｗ）
始動不良があるので預かるがすぐ再始動しようとするともう無理。外したプラグはかぶってる。煤けてるじゃなくて濡れてる。

多分納車時に新品入れたんだろうけどＴＯＲＣＨｗ
原付のプラグ一本で微妙な節約するなよ。
ネットで評判見てみｗ

まぁろくでもないショップで買ったのは分かった。（オイル交換に持ってくのも嫌なんだろうし）

皆さんもこんなとこで節約根性出さんでNGK入れるように。
レースやってる身としては〇ENSOでさえトラブルの評判聞いてるので自分のレーサーなら避けるよ。

さて、これで何て言うことなく走ってくれるか？それともCDIやインジェクションの都合でプラグをかぶらせてしまうのか？インジェクションの原付は初めてなんで様子見です。

TVサンバーも２０年２０万キロなんてザラになってきましたねｗ
年数経過のせいか、劣化による故障も増えてきております。
部品はお早めに手配を。スライドドアノブが在庫切れになるとは思わんかった。（良く壊れる）

あれ？って思ったのが右のヘッドライトのコネクター。
何故か今のところ右のみ（と言ってもうちぐらいのサンプル数ですので）。
点かなくなるは分かりやすいけど今回は「時間がたつと赤っぽくなる」という表現でしたが預かって来るのが夜だったんですぐ気付きました。うっすらとハイビームインジケーターが点いてるんですわ。
ルートは分からんが回り込み電流が発生している。ハイ点灯するとまとも。
テール球のアース不良みたいだなぁ。

開けてみるとアース線（も）のカシメ部の導線がかなり劣化してたんで切り詰めてコネクター交換で正常になりました。うまく効くか分からんけどハンダも流してみた。
しばらく使って大丈夫ならまぁ合格だね。

E12ノート　スーパーチャージャー。
硬質プラスチックで作られたインテークパイプがぽきっと折れます。

でかいインテークチャンバー（レゾネーター室？）がぶら下がってるんだけどダクト以外の固定がＭ６ボルト一本だけなんでちょっとずれると重さがかかるんだろうな。調べてみるとホントに普通に走ってても折れる時は折れるみたいです。

今回修理に来たのはフル加給時に折れてエンジンブローかと思ったそうな。
で、コンビニで布テープ買ってペットボトル切って巻き付けて箱根から帰ってきたｗ

昔はしょうがなくＡｓｓｙで買ってたんだけどあんまりよく折れるからか社外品が出てて〇mazonさんで翌日配達。
見た目はＯＥＭじゃねーの？と思うほどよく似てた（つなぎ目の線なんてオリジナルより少なくて改良型？と思ったぐらい）しかし入らない・・・。
もともと硬質で逃げが無いのがギリギリで嵌まる構造なのでどこが引っかかってるのかと思ったら、ジョイントの回り止めの凸部がハマる部分の凹部分の幅が1ミリ足らずだが狭くて引っかかってたのでそこを彫刻刀で削って入れた。

これ、バリのせいとかじゃなくてどう見ても型から違うっぽかったけど、みんな力ずくで入れちゃってんのかね？

そしてビックリするぐらいストールしたにも関わらずエンジンのダイアグコードは残ってなかった。

始動拒否する時があるとの事で、イグニッションスイッチを替えようとしたらコネクター配置の都合でダッシュボード下側～メーターまで外さないとできなかった。

スイッチ替えるのスバルの軽ばっかりだったんで甘く見てた。
あと救助に行ったフォワードはわりと素直に外せたし。
（よく考えたらこれもスイッチをキーから外すのは同じ手間だな）

車検場（陸運事務所）の駐車場に車止めがある事の方が少ないけど、素人代行屋は分かってないヤツが多いので多分そういう連中なんだろう。コレ、バンパー下面擦りつけてるじゃんってのを時々見かけます。
（中途半端な整備屋・ジャンク屋・輸出屋から半日１台ぐらいで小使い稼ぎでユーザー代行で持ち込む）

プロ代行屋は半日2．3台（振興会で受付するから時々見る）
当然こんな扱い方をするレベルではない。