タイのおじさんのブログ一覧

タイヤ交換と一緒に交換したIRCのチューブ、４～５日で約30kPaの圧力が下がるのは少し多すぎる気がする。
パンクではないので空気が抜ける箇所はバルブ辺りしか考えられない。
ネットで調べると今までまったく気にしていなかった事がいろいろ学べた。
タイヤチューブのステムの中にこんなにもノウハウがあったなんて！

とりあえず出来ることをすることにした。
１．バルブコアをスペックが高いものに変更。
スペック表では耐熱温度の幅が広がった程度しかわからないがコア内部のスプリングが強くなっている。

黒いラバー品が組み込まれていたもの、今回赤いラバーのものを組み込んだ。

2. ステムキャップをシール性の有るものに交換
キャップにもシール性が有るなんて全く知らなかった。 ファッション性だけでアルミ製のキャップに交換していたがこのキャップはシール性がないものだった。


交換した樹脂製のキャップ、中に赤いシール材が入っている。


どの程度の効果があるか数日後に確認できる。

4月20日から5月31日まで一年ぶりの訪日、その間CT125は埃まみれになっていました。
久しぶりにイグニッションキーを捻るとメーター内の警告灯は点灯しタコメーターの針も勢いよく振り切った。 昨年は2ケ月放置したらバッテリーが死んでしまったが今年はまだ使える！と思ったらセルモーターが動かない・・・・・。
キックでエンジン始動が出来たので一安心。 しばらく走ったらバッテリー電圧も上がって来た。
すっかりたまった埃を洗い流す久しぶりの洗車。

乗る前にタイヤのエアー圧を確認したところ、
日本に旅立つ前に規定値にしていたタイヤエアー圧が
フロント 190から75 Kps
リア 210から105 kPs
に減っていた、6週間放置したとはいえこの減り方は少し異常のような気がする。

タイヤ交換時にチューブも交換したがそれ以降4-5日でエアーが20％程度抜けるようになった。 今日洗車のついでにタイヤバルブの組み直しをしてみた、効果が有ればいいのだが。

現在の走行距離数約14,000Km。
新車時からのIRCタイヤ、山はまだあるがブロックの付け根辺りにヒビらしきものがちらほら。山を見る限りまだまだ走れそうだが・・・・。

他の方のブログなどを拝見すると交換時期もバラバラ。

どんなタイヤに交換するか思案中、ミシュランのアナキーストリートが最有力だが走行の99％はオンロードなのでオンロード用のミシュランシテーエキストラ辺りも良いかな・・・・？

フロントタイヤ

リアータイヤ

数週間前に機能不全になったタケガワメーターの外部スイッチ、ようやく修理完了。
ネット通販でスイッチを探し配線を作り変えた。
押している間だけ通電するスイッチは英語で 「Momentary Switch」と言うんですね、初めて知りました。

以前はケーブル長さの関係で走行中に操作できない場所だったので今回は、左のバックミラー取付ホルダーのボルトに留めた。
ブラケットがステンレスのシルバーだったので手元にあったH2Cの黒っぽいステッカーを貼って黒っぽくしたがH2Cの文字が入ってしまった。

これで走行中でも表示切替が出来るようになった。

部品代は約500円程度。

チェンマイはちょっとしたサクラ（ソメイヨシノではない）の名所、今が見ごろと言うことでお花見ツーリングに。

片道2時間程度の近場とはい行程の半分は山道、お供はDream125、CB150R。




ドイ・インタノン王室農業研究所内のサクラ




サクラの花の下のカフェで一服


さあ～帰ろう


バイクツーリングにはもってこいの季節、遠方からのハーレーやBMW、カワサキなどのビッグバイクグループが轟音をとどろかせて走り抜けていきます。
タイは大きいもの・強いも・高価なものに価値を認めるお国柄、でもこの人たちのマナーだけは最低です。