タイのおじさんのブログ一覧

T120用のアクセサリーがチェンマイでは揃わないので友人に付き合ってもらってバンコクまで買い物に出かけた。
1000Km点検も済んで慣らし運転も終わったのも長距離を決めた理由。
チェンマイを深夜1:30AMに出発しバンコクに同日の11:30AMに到着約720Kmを10時間で走破した。 深夜に出発した理由は日中に比べ気温がかなり低いので体力的に楽なことそして通行量が少ないので走りやすいことが主な理由。

バンコクでは買い物だけでは済まず、質の高いバンコクの食事を楽しみながらアクセサリーショップと製品の物色をする。

１．Paddock
ライディングウエアーの店、往時の走行で中途半端なジャケットでは高速走行時のバタツキが大きくロングツーリングでは疲労にもつながるのでカジュアルでも本格的なジャケットを購入。




2. 320SP
バイク用品からアクセサリーまで幅広く取り扱っているお店
・LEDライト Future Eyes F20-P
◎チェンマイの店で薦められて取り付けたLEDライト、ほとんど照明のない暗いタイの国道では照度が足りずこちらの店で買いなおすことにした。
チェンマイで取り付けたものと同じもの、照度も暗くボケボケで暗い夜道では役立たず。


◎新しいLEDライト、スポット・ドライビング・フォグとマルチファンクション。60W相当/個


・インターコム VIMOTO V8S
製品知識ほぼゼロなので店員さんお勧めのものの中から価格で選んだ。 スマホと連動していろいろ出来るらしいが多機能すぎていまだに使いこなせない。とりあえず友人との会話と音楽は聴けるようになった。


タイは取り付け費用が安いので助かります、LEDライトは旧品の取外しと新ライトの取り付け費が200THB（約800円）、インターコムは無料。

チェンマイへの復路は3:00PMにバンコク郊外の320SPを出発して翌日1:30AMに到着、まあ疲れたけれどロングツーリングをする自信がついたかな。

3月20日時点で納車後約6週間で走行距離数 3368Km
全行程1444Km 補給ガソリン 73.9L 燃費19.5Km/L
タンデムでの高速走行だからこの燃費は妥当か？
ガソリン経費2830THB（約12000円）

以前から興味のあったCL300（日本ではCL250）、レンタルして３日間で約760Km走りました。
CT125からの乗り換えなのでクラッチ操作・ギアーシフト・ブレーキング等の取扱いに戸惑ったけれど２日目からは違和感なく乗ることが出来た。



実は中型バイクの購入を検討していてCL300かCL500が候補ですが私の体力から考えるとCL300クラスが限界かな。トライアンフ 400も候補だが実物がまだない。

１日目：チェンマイからチェンライのホワイトテンプル/ブルーテンプルの往復で約460Km日帰り走行
２日目：メーリムからサムーン・ハンドン経由でチェンマイの160Km
３日目：ドイサケットからメークワンダム湖へさらにドイサケットからチェンマイ

CL300の印象、最初は走りだしにかなり気を遣う感じがしたがクラッチ操作とアクセルワークに練れてきたら快適さが増した。
足つきもCT125と同等か幅が狭い分良いかも
ハンドルの切れが少なく回転半径が大きく感じたのはCT125と比較だから？
最高速度は120ｋｍ/ｈ程度
日本では考えられにハイペースな運転で燃費は約33Km/L

C125では１速で登る坂道も４速でラクラク、少しの坂道なら６速でも加速していくパワー。
スポーツバイクのように峠道をヒラヒラバンクさせて走るということはできないが山道走行は十分に楽しめる。

ステップ位置は別に気にならなかった、足は常にステップの後ろで着きました。

唯一気になったのがヘッドライトが暗いこと、チェンマイの山間部の道は高速道路並みに整備されているが照明がほとんど無いので日本の道路に比べるととても暗い。 こんな道では補助灯でも付けないと先が見えない。同行したNX500でも同じような不満が有った。

購入を真剣に考え始めました。

ここ7-8年日本のAmazonで購入したハーフヘルメットを使用していた、雨季の暑さと湿度を考えるとフルフェイスやオープンフェイスなど考えられなかった。
しかし友人から長距離用にもっと安全性の高いヘルメットに変えたほうが良いと勧められヘルメット探しを始めた。

結局デザインや機能を選択することもなく私の頭サイズにフィットするということで選んだのが「real」というタイブランドの中価格帯(XXL-62cm)サイズ（タイは小顔が主流なので大きなサイズは探すのが大変、とくにチェンマイのような地方都市では！）

顔デカ、頭デカじいさんがかぶるとヘルメットの大きさが一層際立つが頬や耳がしっかりと保護されます。友人から宇宙飛行士の様だと揶揄われています

新しいヘルメットで初めてのツーリング、少し走るとなんだかCT125が昨日までと違うと感じそして気が付いたのが「排気音が違う」でした。
以前は「パタパタとい感じの乾いた音」そして今日は「少し低い音でドドド」と言うような排気量が大きなバイク風に・・・。
ヘルメットを通しての音なので実際の排気音は何も変わっていないはずですが。

ヘルメットだけでこんなにも変わるんだと初めての経験をしました、しばらくは新鮮な気持ちでCT125に乗れます。


ヘルメット内蔵のスモークバイザーも地味に便利

大きなヘルメットを買ったので次は少し大きなバイクでも・・・・

ここ数ヶ月フロントブレーキレバーの動きが重くなったり、ブレーキの利きがレバーの握り力とシンクロしていない気がしていた。
購入したCub Houseのカフェに立ち寄った際に見てもらったらブレーキレバー根元の奥にシリコン潤滑剤を「数回シュー」。 ブレーキレバーの違和感は消えた。
マスターシリンダーのピストンあたりに埃が溜まり動きが渋るなっていたとか。
オイル交換の度に点検料金を請求されているが「目につくチェーンへのグリス塗布」以外まとものやっていないのが発覚した瞬間だった・・・・。

ホンダ系だけではなくどのバイク販売店でも「不具合が起きないと点検も修理もしない」というのがお国柄。

そんな使い方でも20年以上前のホンダドリーム110や125がまだまだ現役なのはさすがホンダさん！

これから出るであろう電動バイクって30年の使用に耐えられるのかな？

１６歳少し前から通った二輪教習所で習得した知識技術に磨きをかけるためにタイのホンダが運営するライディングスクールを受講、本音はこちらで中型バイクを乗りこなせるかの下調べ。

午前中3時間・午後3時間の計6時間。費用は約8000円、バイクは300㏄と500㏄を選べます。装備もすべて無償で借りられますが自分の大型バイクも装備も持ち込み可能。
今回の生徒は７人でタイ人が2人、5人は欧米・中国・日本でした、説明はタイ語と英語。ほかに自動車やらスクーター、オフロードクラスなど多数有。

残念ながらお土産の類は一切ありませんでした。 いただいたのはこの教習終了証明書だけ。


こんなコースで


私が借りたバイクはCB300R、


教習内容は、
コースを走行しながらの
・加速とブレーキ減速反復
・急加速と急ブレーキ停車
・S字カーブ
・パイロンスラローム走行
・一本橋走行（まったく出来ずかなり落ち込んだ）
実車でのABS機能有無の比較説明

過去に経験したことのないほどの集中しながらの運転はじいさんには過酷でしたが楽しめました。
朝起きたら体のあちっこっちが痛い！

友人はこの上のクラスを受けると張り切っていたが、私は数か月後にもう一度このコースを受けてみたくなりました。 今回よりきっと上手く乗りこなせると思う！！