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今日判ったのですが・・・

おわらサーキットのスタンプカード・・・
スタンプ６個で半日無料・・・
が、スタンプ集めだけでなく集まった後に使用するにも期限があったのですね・・・。

秋に使おうと大事に取っておいたら期限切れで使用できませんでした・・・。(x x)


と、言う事で今日はおわらに出掛けた訳です。
帰りに鱒寿司買って帰ろうと思っていたのに予定外出費？の為に無しになってしまいました。（＾＾；








余談はこの位で・・・。（＾＾；

今回の目的は小変更前の現状確認。
まぁ、CPU変更しましたしその効果も確認したかった訳です。（＾＾；

いつも通り到着したら荷物だけ下ろして街乗りセットのまま様子見走行。
これまたいつも通りオーバー気味で平凡タイム５秒中盤。

走行後エア圧調整（前後２．７→２．４）して２本走行。
５秒フラットとタイムは特に変化なし。
やはりオーバー傾向で余り踏めない・・・。

なので減衰変更（F・7戻→5戻、R・8戻→1戻）＆エア圧調整（R２．３）。
ついでにカメラ＆ロガー装着。データ取りデータ取り・・・

アンダー傾向になるように乗りかた変更して走ったら無事ベスト更新♪。
動画UPしてみましたが露出失敗で少し白い・・・
こちらも少しアンダーに振ったのに・・・


１本目は55.220、２本目は54.498（当日ベスト）。
１速使用しての走行ですが相変わらず発生するクラッチ滑り・・・。
あとCPU変更で試したかったストレートでの２速レブはまだ足りず・・・なので１回限りで止めました。
やはり仕様変更に期待ですね。

気を良くして再アタックしましたが不発。
グリップ悪く諦めモード＆ミス連発で１速使用無しでしたが当日２番タイム。


１本目 55.054、２本目 54.648。
あんなにグダグダ走りなのにコンマ２落ち・・・。
時間ある時に検証が必要ですね。（＾＾；

とりあえず仕様変更に向けて良い検証が出来たので良かったです。
次はタカスでデータ取りしないと。（＾＾）

とうとうやってしまった・・・。




雁が原で練習していたら・・・




Ｓ2000のリヤを・・・。(x x)




別に調子に乗っていた訳では無く・・・逆に調子悪かった位？。









鉄柱は強かった！！。


Ｓ2000は幌を閉めていると後方視界がね・・・（言い訳、言い訳・・・）。


バンパーと同時に心も大きく凹んで帰宅しました・・・シクシク

こんな暖かいのにタカスサーキットへ走りに行きました。
良く考えたら何と１８か月振り！。（＾＾；

目的はベスト更新！・・・では無くデータ取りです。　（半分本気でしたけど・・・）

残念ながら人間の上がり代が無くなってきたので車を速くして楽をしよう・・・
それにはまずデータが必要、と言う訳です。

久しぶりなのでまずはもう溝のないRE11をリヤに使用して走行開始。
RE11で感覚を戻して☆Z1でベストを狙う。
なのでRE11で５秒中盤入らないと駄目なのですが・・・。
２回目のアタックでギリギリの５秒台。
リヤの車高を下げてみるも６秒フラット止まり・・・ベストは無理かも～。

仕方ないので☆投入！。
流石は☆、グリップが違う・・・一発目から５秒中盤に。

エア圧&減衰調整して・・・
ラインも距離を意識して・・・
オーバー出さないように丁寧に・・・

が・・・４秒台は見えない。(x x)

無い頭を絞って最後のアタックを開始！。
丁寧に走って途中まで良い感じ♪。
後は最終コーナーを・・・なんて思っていたらバックストレートで３→４シフトUP忘れてレブがブブブ・・・と。
挙句出口オーバーでフラフラ・・・がこれが当日ベストと何とも情けない走行でした。（＾＾；

結果、1.05.172・・・。

タイムはイマイチでしたがデータの方は欲しい所が取れました。
ちなみに自宅で仮想ベスト計算したら1.04.7。。。
自己ベストと同じでした・・・やはり人間の限界かな～！？。（＾＾；

今日はてっぺいさんとおわらへ走りに行きました。

天気は凄く良くて少し暑い位。
走行台数も意外と少なく自分達を入れて４台、練習するには良い感じ♪。（＾＾）

今回はてっぺいさんと追いかけっこ＆ロガーで色々検証するのが目標です。

いつも通り、荷物だけ下ろしたらエア圧も減衰もそのままで様子見走行。
とりあえず３周程でピットイン・・・なんとか５５秒台。

次はロガーを取付、エア圧と減衰を調整して走行しました。
すると・・・てっぺいさんと追いかけっこに！。（＾＾；

いや～、追いかけっこなんて初めてでしたが面白いですね！。
いつもタイムだけでしたが実際一緒に走ると何処が良くて何処が悪いか直ぐに見えます。

数周走ったらピットイン。
おお！ベスト更新しています！。（＾＾）

早速PCでデータを確認してみました。



まずは１コーナー立ち上がりから２コーナーまでの比較。
赤はベスト時で２速のまま、青は早め３速になります。
１コーナーの速度が違っていて比較になってませんが、３速だと加速していないのが判ります。
しかもシフト時の落ち込みなんて・・・シフト下手なのバレバレです。（＾＾；



次は２コーナーからの立ち上がりを比較。
同じく赤がベスト時で２速で２立ち上がり、青が１速に落として立ち上がってます。
流石１速の効果は絶大で一気に速度が上がっています。
１速に落とすのに一生懸命でコーナーで失速していなければ・・・。
しかしここでもシフトの落ち込みが凄いですね。（＾＾；



次は3コーナーから４コーナーへのストレート比較。
赤がベストで２速のまま、青が早め３速になります。
相変わらず走りが安定していないので比較は？？ですが・・・明らかに３速UPで加速ダウンです。
ただ２速だとレブリミットを嫌ってアクセルを戻しているので失速しています。



次は５コーナー？立ち上がり。
赤がベスト時で２速のまま、青が１速攻撃？です。（＾＾；
何故か上昇角度が粗同じ・・・多分１速だとタイヤが滑っていたからでしょう。
１速はレブに当ってしまうので６コーナー前にシフトUP・・・やはりシフトの速さが鬼門ですね。（＾＾；

検証結果としては思っていた通り、２速で足りず、３速ではモヤット・・・ですね。

次は車載映像とロガーで・・・と思ったらデジカメ忘れて録画出来ず・・・。(x x)
映像とデータではまた今度ですね。

走行枠、最後１時間はてっぺいさんと車の話。
こちらも面白い話ばかりで盛り上がりました♪。
今度、お喋りミーティングなんて言うのも良いですね～。（＾＾）

そうそう・・本日のベスト、５４．８２１。
昨年のベストから０．０３８更新・・・微妙～。（＾＾；
さて、次は何時走りに行きますかね～。

時間があったのでギヤ比の計算表を作って色々考えてみました。
と言うのも最近走っている『おわら』だとギヤ比に問題を感じたからです。

『おわら』だと以下の３点。
いずれも２速ではレブに当ってしまいますし、３速に上げても直ぐに２速へ。
早め３速に上げていますが何せシフトが遅い（下手くそなので・・・）ので自分だとタイム的に？？なのです。（＾＾；


まずは簡単に変更できるタイヤで比較します。
①・グリップも向上して外形UPの２５５/４０。

意外と変化なし。
問題の２速だと1ｋｍ/ｈちょっと・・・。
グリップ向上は良しとしてシフト的には変化なさそうです。

②・外形DOWNの２３５/４０。
一度試して意外と良かったのですが・・・。

こちらも1ｋｍ/ｈ程の変化。
３速使用で乗った感じは良かったのですが・・・数字ではかなり違うのですね。


③・大幅に外形が大きくなる２３５/４５だと・・・

これでも2ｋｍ/ｈちょっと・・・。
同じ２３５でも４０と比べて幅が６ｍｍ狭い事を考えるとあまり良くなさそうですね。

次にギヤ比を変えてみます。
簡単に変更出来るAP1の１次減速だと・・・

おお！、これは効果抜群で４km/h上がります。
これは良いかも・・・。
AP1＋255なら５km/hUPですから２速で引っ張りきれるかも知れません。

更にもう一つ比較。
１次減速はAP2のままCPUでREV変更、8000→8500へ変えてみると・・・

こちらはもっと効果的で６km/hのUP！。
確実に２速で行けそうな数字ですがエンジンの負担を考えると現実的では無いですね。（＾＾；

ちなみにAP1でAP2の減速比なら２速で１05km/hと１２ｋｍ/ｈも差が出ます。
これは速そうです・・・。
まぁ、無い物ねだりをしても仕方ないので元に戻ります。（＾＾；

おわら３周で滑り症状の出るクラッチ交換ついでにAP1ギヤを投入して、タイヤを２５５へ。
当然もっさりするのでエキマニ変えて・・・良いなぁ・・・。

まぁ実際の所ロガーで検証してみないとどちらが良いか判りませんね。
・・・本当は予算無しで変更でき無かったりしますけど。（＾＾；