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帰還しました
(´・ω・)

水曜日です
(´・ω・)

定時退社日です
(´・ω・)

定時で帰る云々よりも、そもそも休ませて欲しいなあ・・・
(´・ω・)パトラッシュ、ぼく疲れたよ(まて

あ号
が
終わってる
水曜日とな
(´・ω・)何やってんだろうね・・・ろ号とかこれで来週日曜日まで終わんないとかなったら、ホントに何やってんのよってカンジですが

近鉄・2024年秋に新型一般車両を導入へ「シリーズ21」以来24年ぶり
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5/17(火) 14:30

配信
Yahoo!ニュース オリジナル THE PAGE
投入線区は奈良線、京都線、橿原線、天理線

近鉄・2024年秋に新型一般車両を導入へ「シリーズ21」以来24年ぶり
［画像］2024年秋に導入予定の新型一般車両の外観イメージ図（画像提供：近畿日本鉄道）
　近畿日本鉄道は17日、2024年秋に新型一般車両を導入することが決まったと発表した。投入線区は奈良線、京都線、橿原線、天理線で、他線区へも展開予定としている。

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車内防犯対策や省エネルギー化やバリアフリー対応を進める

近鉄・2024年秋に新型一般車両を導入へ「シリーズ21」以来24年ぶり
［画像］2024年秋に導入予定の新型一般車両の車内イメージ図（画像提供：近畿日本鉄道）
　発表によると、同社では1965年から74年に製造した車両約450両について必要分を置き換える計画をもっており、今回は40両導入する予定となっている。

　新型一般車両の導入は2000年の「シリーズ21」車両以来24年ぶりで、車内防犯対策や省エネルギー化やバリアフリー対応を進め車内の快適性の向上を図るという。
車内に防犯カメラを設置することで乗務員や運転指令者が車内の状況を確認

近鉄・2024年秋に新型一般車両を導入へ「シリーズ21」以来24年ぶり
［画像］先頭車転落防止幌のイメージ図（画像提供：近畿日本鉄道）
　新型車両は「ご利用いただくあらゆる方々に使いやすく、お客さまと地球環境に優しい車両」をコンセプトに、車内に防犯カメラを設置。乗務員や運転指令者が車内の状況を確認できるようにする。
転落防止幌、車内の扉上には大型の液晶ディスプレイ

近鉄・2024年秋に新型一般車両を導入へ「シリーズ21」以来24年ぶり
［画像］車内大型液晶ディスプレイのイメージ図（画像提供：近畿日本鉄道）
　ホームから編成連結部への転落を防止するための転落防止幌を設置。ほかにも、これまでの車両と比べて車両床面の高さを下げ、駅ホームとの段差を低減する。

　車両両端には優先座席を配置し、うち1か所は車いすスペースを併設。車内の扉上には大型の液晶ディスプレイを設置し、停車駅や駅構内設備などを多言語で表示するほか、列車の運行情報も知らせる。
ベビーカーや大型荷物に対応する座席付きのスペースの導入

近鉄・2024年秋に新型一般車両を導入へ「シリーズ21」以来24年ぶり
［画像］ベビーカー・大型荷物対応スペースのイメージ図（画像提供：近畿日本鉄道）
　また、ベビーカーの利用客やキャリーバッグやスーツケースなどの大型荷物を持つ利用客には、利用客が周囲に気兼ねなく過ごせるスペースを1両あたり2か所に設置。同社は「ベビーカー・大型荷物に対応する座席付きのスペースの導入は、日本初となります」としている。
外観のデザインは「近鉄伝統の赤色」をより鮮やかに

近鉄・2024年秋に新型一般車両を導入へ「シリーズ21」以来24年ぶり
［画像］新型一般車両の主な特長（画像提供：近畿日本鉄道）
　外観のデザインについては「『近鉄伝統の赤色』をより鮮やかにすることで新しいイメージを創出します。車内の内装には、花柄の座席表布や木目調の壁を使用して、明るく優しい印象とします」と発表した。
投資額は約84億円

　また、今回の新型車両導入の投資額は約84億円（1両あたり約1.85億円、設計費などはのぞく）となっている。

「只見線」再開は10月１日軸　ＪＲ東日本、不通区間全て解消へ
2022年05月18日 09時55分
　

　新潟・福島豪雨で一部区間で不通が続いているＪＲ只見線（１３５．２キロ）の全線再開時期について、ＪＲ東日本が１０月１日を軸に調整を進めていることが１７日、関係者への取材で分かった。ＪＲ東が１８日にも発表するとみられる。ＪＲ東はこれまで再開時期について今秋ごろとの見通しを示していた。

　只見線は２０１１年７月の豪雨により会津川口―只見間（２７．６キロ）で橋が流失するなど甚大な被害を受けた。県とＪＲ東は１７年に、県が線路や駅舎など鉄道施設を保有し、ＪＲ東が列車の運行を担当する「上下分離方式」を導入することで、鉄道として復旧して存続させることで合意した。

　ＪＲ東は１８年に復旧工事に着手。流失した第７橋りょうの橋脚や桁に加え、枕木やレールを設置する軌道工事は昨年７月までに完了しており、第５橋りょうで軌道工事、第６橋りょうでは桁の架設工事が進められてきた。今冬の雪の影響で目立った被害は確認されておらず、雪解けが進んだ今春以降も作業が順調に進んでいるもようだ。全線再開では安全確認のための試運転が必要となる。試運転は数カ月程度かかるといい、再開に向けて夏ごろの工事完了が見込まれている。

　再開に向けた手続きとして、鉄道事業法に基づいて県は鉄道施設を保有する「第３種鉄道事業者」、ＪＲ東は他者が所有する線路を使って鉄道を運行する「第２種鉄道事業者」の許可の交付をそれぞれ国土交通省から受けている。

　会津川口―只見間は現在、バスによる代行運転が行われている。

「阿武隈急行」６月下旬にも全線再開　保原－梁川間は５月23日
2022年05月18日 09時50分
　

　阿武隈急行（伊達市）は１７日、６月下旬に全線で運転を再開する見通しとなったと発表した。本県沖を震源とする３月の地震で被災し不通区間となっている保原―梁川間で今月２３日、福島―保原間で６月下旬にも運転再開する。

　全線再開までは引き続き、平日の朝と夕方に福島駅東口―梁川間の臨時代替バスを運行する。保原―梁川間については運転再開後、６月１０日まで臨時ダイヤで運転し、同１１日から通常ダイヤに戻る。


　阿武隈急行は地震で線路や橋、駅のホームなどが大きく損傷した。このうち本県側の福島―梁川間で特に被害が大きかった。すでに梁川―槻木（宮城県柴田町）間で運転を再開している。

　阿武隈急行の担当者は「利用者の皆さんには不便をかけている。一日も早い復旧に向けて工事を進めている」とした。全線運転再開の時期が示され、多くの利用者からは早期の運転再開を求める声が聞かれた。

　代替バスを使い、伊達市から福島市の高校に通う矢目愛美さん（１６）は「部活動があるとバスに間に合わず、迎えに来てもらっている。できるだけ早く復旧してほしい」と話した。