SCV

先日のブログ「GRBでRomRaiderによる初ロギング」で不明だったSCVについて、今日mistbahnさんから情報を頂いた。

SCVとは、Swirl Control Valve（スワール・コントロールバルブ）の略だそうだ。ブログ「TGV」において、TGV（タンブル・ジェネレーテッド・バルブ）は、縦の渦巻き流を発生させる機構であることを説明したが、このSCVは横の渦巻き流を発生させる機構のことだ。

確かに縦があるのなら、横もあるよなぁ。。。すっかり基本を忘れていた。ちなみにTGVの歴史は意外と古くて、富士重工業の「1999年度の開発実績レポート（PDF）」にTGVに関する報告されている。

水平対向エンジンは、ショートストロークであり、一般のエンジンと比較してピストンスピードが遅い。この弊害の1つとして燃焼効率が低いと言われている。つまり、燃焼させるためのスワール流（横渦）やタンブル流（縦渦）の旋回流が弱いということだ。この欠点を補うためにTGVやSCVという吸気機構が採用されるようになったわけだ。


SCVをネットで調べてみたら、スバルのプレスリリース「スバル レガシィ シリーズを改良（PDF）」の中に下記のような説明があった。これも前に読んだのだが、頭からすっかり消えているよ(^_^;)

～2.5リッターエンジン～

・ 可変バルブリフト機構「i-AVLS（i-Active Valve Lift System）」を採用。エンジンの低中回転域では片側の吸気バルブをローリフトとし、もう片側の吸気バルブとの位相によるスワール流が吸入空気の流速を高め充填効率、燃焼効率を向上させることで、排出ガス性能を向上。中高回転域では2本の吸気バルブを同時にハイリフトとし、吸気バルブ周辺の通気抵抗を低減させるとともに、吸排気慣性の効果により、シリンダー内への充填効率を向上させ、出力を向上。

つまり、低回転域では左右のバルブリフト（バルブの高さ）を互い違いにしてスワール流（横渦）を発生させるということだ。これは「スバル レガシィ オフィシャル ブログ」にある「i-AVLSの可変バルブリフトの効果図」を見ると理解し易いと思う。

このことからRomRaiderのロギング項目にあるSCVは、i-AVLS付きのアウトバックやレガシィの2.5Lなどでデータを取得できるのではないだろうか。