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先日のリーフの補機バッテリー上がり。

その後は平和な感じですが，トラブった直後に久しぶりに昔からお世話になってる日産のハイテクマスターの方に話をした時のこと。

まず聞かれるのはバッテリーの経年。「ん～３年かぁ・・・。微妙なところだけどなぁ」とのお言葉。
昔からバッテリーは３年～５年くらいが一応の余裕を見た交換時期とは言われていますが，感覚的には５年は持つでしょ！？って気持ちです。ただ，最近は新車から初回車検でぼちぼち交換をという感じで勧めているそうです。

これは，現代のクルマはエンジンオフ時でもBCMなどのECUが完全にシャットダウンしてなくて，降車後しばらくはそこそこの電気を喰っています。確かにリーフも電源を切った直後にカチッとリレーの音がした後，５分くらい何もしないでいるとまたカチッと音がします。この挙動がECUのシャットダウンのようです。で，シャットダウン待ちの時にドアを開けたりすると，そこからまた一定の時間を待ってシャットダウンするので，開けたり閉めたりするとなかなかシャットダウンしないのだそう。こういった所から電気の持ち出しが以前より増えているとのこと。

もう一つは，バッテリーそのものの材質や性能が昔と変化してきているらしいです。アイドリングストップ車などの充電制御車用はもちろん，普通のガソリン車用でも。現代のクルマは電気の出入りが激しくなって，それに合わせてバッテリーメーカーも材質を変更していたりするそうです。「以前は５年くらい平気でもっていた」というような感覚は通用しないというのがバッテリーメーカーさんとの話の中でもあったそうです。

また，キャブなどクランキングが比較的長かった昔のクルマと違って，クルマもバッテリーも性能が良くなったことから，バッテリーの劣化のサインに気付きにくく，「さっきまで普通にエンジンかかってたのに・・・」というような突然死のようなケースになったりもするようです。
メーカーサイトでも最近は突然死があるって書かれてます。


そういえばディアスのバッテリー，ネットとはいえピットワークだったのに３年ほどで要交換の判定が出たことがありました。その時はハズレくじ引いたかなと思っていたのですが，そういうことなら何となく合点がいきます。

お客さんからは「え～！？もう替えんといけんの？」って言われるそうです。そりゃそうですよね。しかも充電制御車用なら高いし・・・。
怪しい状態のバッテリーを使い続けることは，その先どんな不具合が起きるか想像できないというのがマスターの意見。何か変な警告が出たことを調べるのには手間もコストもかかります。調べた結果，その原因ががバッテリーだったら，最初から替えておいた方がよかったってなりますもんね。

不測のトラブルでしたが，久しぶりに技術的な話ができて面白かったです。