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ディアスワゴンに代わってから1500kmほど走りました。

気になる燃費ですが、思っていたよりいい。


サンバーは40Lタンクですが、440kmくらい走っても30Lちょっとしか入りません。約14km/lです。
前のディアスバンは普通に走ると12～13km/lだったので、400km走ると結構冒険した感じでしたが、今度のディアスは400kmなら余裕です。
過給器付きだから燃費悪いでしょ？と思われがちですけど、これだけ走れば十分。加速にストレスがない分この燃費ならオトクな感じです。実際、NAでも似たような燃費らしいですし。


同じ改良型の後期型エンジンを積むトラックは14～15km/lくらい。
前のディアスバンを買った時、13km/lしか走らないのはトラックより100kg近く重いせいだろうなと思ってましたが、それよりもエンジンの前期・後期の違いが大きいみたいです。

ブルちゃん、3日間の健康診断から帰ってきました。

ホントは昨日の夕方「今洗車しとるから、もう終わるよ」って電話があって、取りに行く予定だったんですが、その後「ごめん、作業は終わっとるんだけど検査がまだだったわ(^_^;)」ということで、今日になりました。（笑）

とりあえず、適合証をいただいて、ご帰還。で、２，３日は車検証の返却待ちです。

前回、ブレーキまわりのオーバーホールをしてるし、パッドも去年交換。サーモを交換した時にLLCも半分くらいは入れ替わってます。というわけで、今回は大物整備は特になしで、ブレーキフルード、エンジンオイル、リヤデフのフィラーかドレンからオイルにじみがあったので、直すついでにオイル交換。あとはいつものスチームとアンダーフロアワックスしてもらって終了です。



車検まで我慢してた冬タイヤを夏タイヤに交換。夏タイヤでもツライチでギリギリ大丈夫なはずですが、些細な事で検査が足止めになっても迷惑がかかるので、微妙なところは絶対安心な純正ホイールで。

ハロゲンに戻してたヘッドライトもLEDへ戻してちょっと光軸を調整。試運転して元通りです。
LEDも交換した時に一度見てもらって、車検通るレベルと言われてましたが、ここらへんも無難にクリアできるように。

一応整備不良車ではないですよ(^_^;)

これでもう２年、安心して乗れます。

個人的に三菱車は嫌いなんです。特に軽。

ミニキャブとか、ミニカとか、パジェロミニとか。うるさい、走らないというイメージが強いのと、昨日も書いたATのセッティングの悪さ。

エンジン、パワートレインにはイメージの悪い三菱ですけど、昔から電装系は妙にハイテクだったりします。
スバル純正のTT,TV系サンバーがまだあった頃、ミニキャブはU62Vでしたが、ライトがつけっぱなしでも、エンジン止めると勝手に消えるとか、ハイビームにしててもライト消して再点灯するとロービームに戻るとか、結構気の利いた装備が付いてました。今ではBCMにライトやワイパースイッチの条件を取り込んで、間接的にデバイスを制御するのが当たり前になってますが、当時のサンバーは普通にディマースイッチの接点で直接ライトをオン・オフしてたので当時としてはかなり進んだシステムです。

今回借りた代車のデイズルークス、基本は三菱車なので色々ハイテクなのかもしれませんが、おっ！と思ったのはフォグスイッチ。大半のクルマは一般的なオン・オフの位置が固定されるスイッチですが、このクルマは跳ね返り式のスイッチで、常時は中立です。フォグを点けたままにしてても、一旦ライトを切ると次はまたオフになる。まさにフォグは必要なときだけ点けるという思想です。

フォグが単独点灯だった日産やスバルが、トヨタ系に合わせてフォグを車幅灯連動にしてしまってから、フォグをつけっぱなしにしている輩が多くて困ったもんだな～と思ってましたが、そんな中で良い思想だなと思うところです。ハイビームが再点灯時にロービームに戻るのも、昨今の「基本はハイビーム」運動に反する機能に見えますが、いきなりハイビームで走れるシチュエーションの方が少ないので、これはこれで良い機能だと思います。燃費偽装やリコール隠しなどで、明るい話題の少ない三菱ですが、こういうところは他のメーカーも見習ってほしいものです。

本日代車２日目です。

家から会社までは13km。一つ峠もあります。

出勤ルートと帰宅ルートはちょっと違うんですが、出勤ルートは信号も少なく、割と一定速で流せます。
昨日あれほどボロクソに言ったものの、郊外を一定速で流してると割と静かでいい感じ。CVTの取り柄の巡航速度での低回転化も相まって乗用車並みです。

やっぱり課題は加速と街乗りでのフィーリングですね。

前の車がコンビニなどに入るために減速、自分もそれに続いて減速、前の車をやり過ごして完全に止まる前に再加速するようなシチュエーションが一番最悪。
アクセル踏みこむ→プーリー比が変わってエンジン回転がぐわっと上がる→踏みすぎかと思ってアクセル戻す→ギヤ比が高速側になって加速しない→もう一回踏み込む　の繰り返し。
加速中のエンジン回転の変化もちょっと節度がなくフラフラする感じ。

現行エクストレイルは、加速時の変速がステップ式になってたと思います。あれは加速時のフィーリングをATに近づけるためだとか。加速時はある程度変速比を固定してテンポよく加速していく感じのほうが、乗ってて気持ちいい気がするのは自分だけでしょうかね～
せめてパドルシフトかマニュアルモードがあれば、気になる人は人間系でフォローできるんですけどね。

今日からブルちゃん車検です。入庫時走行距離200,031km。20万キロ直後、まるで狙ったみたいです。

いつもは適当に空いてる代車でいいですよ～って感じで、下取りのクルマとか軽トラとか軽バンなんですが、今回はデイズルークスが来ました。

昨年末登録の走行2,000kmほどのほぼ新車。

日産が軽を扱うようになって、維持費の安い軽が代車になることが多くなったようです。
まずは試乗車→マイチェンしたらサービスカー→距離が伸びる前に中古車へ　の繰り返しらしいです。

今回のはハイウェイスターです。

メモリーナビ、ドラレコなどオプション付き。
両側パワースライドドア、オートライトやVDC,エマージェンシーブレーキなどもついてますが、このへんは標準なんですね(^_^;)
乗った感じは普通車並みの豪華装備です。

が、しかし。

走ってみた感じが、非常にモッサリ感たっぷり。
とにかく走りません。え？アクセル全開でこの程度？って思うようなレベル。4WDでNAなのもあるけど、一番の問題は車重とミッションのセッティングっぽい。

もともとCVTは低速域でロックアップして、そのあとでプーリー比を変えて速度を上げていくロジックなんですが、あまりに燃費に振りすぎたセッティングなのか、全くトルク感のない走り。トルコンには本来トルク増大作用もあるんですが、先にロックアップしてしまうとその恩恵が受けられないので、もともとトルクの細い軽のエンジンにはキツイです。正直これだと合流レーンとかは厳しいかもな～って感じです。

三菱と日産のどっちがミッションを設計してるのか知りませんが、三菱はATの頃からとにかく早い段階でシフトアップする思想です。燃費向上の観点なんでしょうが、これがまた右折待ちからのスタートとか合流の際の足かせで自分は大嫌いでした。

あとは装備が豪華になった分の車重増。諸元表によるとデイズルークスの4WDの車重は1010kg。新規格初期型のL910系ムーヴが850kg前後で150kgほどの差。ちなみに現行ヴィッツの4WDが1080kg、2WDならグレードによっては１ｔ切ります。
ヴィッツより重い軽自動車。そりゃ走らんわなぁ・・・。
軽が660ccになって約30年。今や660ccのエンジンで引っ張るには荷が重い車体になってしまったんですね。

経済的にオトクと言われる軽自動車。でも最近は150万は当たり前。200万に届くグレードもあるだけに、それだったらヴィッツとかマーチ、ノートでいいんじゃない？と強く思うこの頃。
少なくとも、あの走りでは購入の選択肢にはならないなぁ。。。