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2023年11月次のレポートです。

今月は
基準日数31日
走行距離3,209km
充電電力量504.2kWh
電気代は10,704円(燃調-5,239円，再エネ705.9円)
電力量から見る電費は6.4km/kWh。
でした。

うちの会社は10月・11月は繁忙期。土日の出勤もあったりして先月に比べて約1,000km多くなりました。電気代も1万円をちょっとオーバーしました。
暑い暑いと言っていたかと思うと，先週末はいきなりの寒波。我が家のクルマはブルーバードを除いてスタッドレスに代わりました。11月にタイヤ交換すると早いなぁと思うものですが，今年は必要に迫られてという感じ。今週末も寒波予報です。

暖かいシーズンは充電も0時か0時半からスタートしていましたが，だんだん足りなくなってきたので，23時スタートにしました。一応今年の冬は暖冬だという長期予報が出ていますが，もうそんな時期になるんですね～。

先週の12，13日とちょっと倉敷～神戸まで小旅行に行ってきました。寒かったものの天気もぼちぼちで，楽しかったんですが・・・。

津山まで帰って家まであとひと息（と言ってもまだ60kmくらいありますけどね）というところで，ふと見ると警告灯が光っています。最初は半ドアかな？と思ったんですがよく見るとチャージランプとABS警告灯。電圧計を見ると12Vを切っています。
マジか・・・！？
オルタネータ故障です。去年くらいからそろそろ交換しないとな～とは思ってたんですが，二の足を踏んでたらこのザマです。一旦はそのまま走ろうかとも思いましたが，時刻は19時を回ってライトが必要な時間帯。10kmほどならともかく残り距離は60km。途中で止まったらシャレになりません。幸い身内のお宅のすぐ近くだったので，引き返してクルマは置かせてもらうことに。家まで送ってもらってこの日は事なきを得ました。この日は11月にしては珍しい寒波で，人形峠には道路の端っこに雪もあって，結果的に引き返したのは正解でした。

というわけで，本日引き取りに行ってきました。

引き取りに当たって手段はいくつか。
1.代わりのオルタを準備してその場で修理して帰る
2.オルタ死亡状態で乗って帰って家で修理する
3.キャリアカーを頼む

キャリアカーは最後の手段で，まずは1か2なんですが，U12のオルタは結構奥まったところにあります。最低でもインタークーラーの出口のパイプとアッパーホースは外さないと作業できません。

出先でLLCを抜いて車上整備するのは少しハードルが高いです。

というわけで，2.の持ち帰り修理に。
オルタが死亡状態でもしばらく走れるのは分かってるんですが，60kmなんて普通考えません。とりあえずエンジン始動状態でどれだけ電気が必要なのかをあらかじめチェック。

ナビ，オーディオ，空調，灯火など切れる電装品をすべて切って10～15A程度。これが燃料ポンプ，ECU(エンジン，AT)と付随するセンサー・ソレノイド類，点火など必要最低限のエネルギーです。
バッテリーは80D23Lなので容量は約50Ah。新品ではないハンデを加味して厳しめに見ても2時間以上は走れる計算。幸い家までの60kmはほとんど信号もなく，ハイペースで流れる国道。昼間ならおそらく問題ないでしょう。

上の写真は今日のものですが，実は昨日一旦確認しに行ってきました。ついでにバッテリーを外して，充電器でフルチャージして万全の体制に。

一応家からコンバインとトラクターのバッテリー(40B19と55B24)とB→D端子の変換スペーサーも持ってきて，万一に備えました。



帰りの道中はオーディオやナビはもちろんオフ。空調も切って外気導入。天気がよいおかげで寒くもなくこれはラッキーでした。交差点ではエンブレを併用して停車時はNレンジ+Pブレーキでブレーキをできるだけ踏まない戦法。トンネルはさすがに無灯火は危ないので，長いところだけ車幅灯で勘弁してもらいます。

出発時に12Vだった電圧が少しずつ下がりますが，無事に帰り着いて最終的に11.5Vくらいでおさまりました。

でも，11V台の電圧計の指示を見ながら走ると気持ち悪いものです。

家で再始動してもまったく問題なく始動できました。おそらくまだまだ走れます。意外と持つものだなぁというのが今回の感想。だけど決しておススメできませんね。今回は充電しないのが分かった上で，バッテリーをフル充電して天気のいい昼間でチャレンジしていますが，チャージランプが点灯しなくて気づかなかった場合や，夜などはどこで止まるか分かりません。ライトをつけると25Aくらい消費しますし，バッテリーの劣化具合や容量によってももっと早く放電してしまいます。今回，80D23を積んでいたのも，余裕を持って帰れた一因でしょう。

で，問題のオルタちゃん

よーく見ると，ケースにLLCの結晶みたいなものが見えます。以前から気になっていたんですが，アッパーホースとエンジンのアウトレットパイプの継ぎ目から漏れてるのかもしれません。もしかして故障の原因はこれかな・・・。
リビルトオルタは届いているので，今度の休みに修理することにします。

それにしても遠出した出先での故障でなくてラッキーでした。神戸の街中とか高速の上だったら最悪でした。タイミングよく一般道に下りてきてからの故障だったので，まさに不幸中の幸いでした。

11月になりました。
今年は10月も日中の気温が高い日が多かったですが，さすがに朝が10℃を切るようになりました。いくら日中が暑くても季節はしっかりと進んでいます。
タイマーエアコンはまだ設定していませんが，最近は出発前にスマホからリモート空調で暖房をかけることが多くなってきました。もう少しすればタイマー空調の出番になってきます。

そういえばEV特有の空調，HEATとA/C。暖房は設定温度を低め(19度とか20度)にしているんですが，オートで運転させると出発時には暖房(HEAT)でも，会社に着くころに冷房(A/C)になってしまうことがあります。低め設定なので仕方がないと言えば仕方ないんですが，オートエアコンは冷房or暖房の2択。送風には絶対にならないんですよね～。


距離は114,000kmを先日越しました。年内でちょうど12万キロになるかな～といった感じ。SOHは86を切ってしまいましたが，ここのところは下がりは緩やかです。

さて，先日交換したオートライトセンサ。1ヶ月ほど乗った感じでは正直あまり変わらなかったかな・・・という感じです。BCMのロジックがそういうものなのかもしれません。でも，「より早い」「早い」「普通」「遅い」の4段階のうちの「より早い」を選択してても，遅いと感じるこのオートライト。「遅い」にしたらホントに暗くなるまでつかないんでしょうかね・・・。

ただ最近は薄暮れ感知機能が機能しているおかげか，朝方は結構陽が差していても割と長くライトが点いているようになりました。

夕方がもう少し早く点けば問題ないんですけどね。

今月末ごろにはついにスタッドレスのシーズンに突入します。今年は暖冬予報だけど，いつ頃タイヤ交換しようかな～