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今年も後２週間ですが、ゴールデンウィークの話です。（笑）

以前からインマニのガスケットが漏れていて、エンジン掛けて負圧の時に「ピーーーー」と音が鳴っていましたので、インマニのガスケット交換をしました。

とりあえず詳しい内容（あまり詳しくないですが）は下のリンクにある整備手帳に書きました。

無事に直って静かなエンジンになりました。

久しぶりの更新です。

スープラのメーターですが、現在ＴＲＤメーターが付いています。

スピードメーターやタコメーター、水温計は見た目が代わりましたが、燃料計は同じままだと思っていたら、どうも針の動きが違いました。
目盛は同じですが、より正確に針が動くようになっているようです。

その証拠に針が下がりきらないうちにエンプティーランプが付くようになりました。
これ知らなかったら結構危険かもしれません。

純正メーター（一般的な車）は針が一番下の目盛より下がってからランプが付きます（この時点で８０km位？は走れる量が残っているようです。）が、ＴＲＤメーターの場合は針が下がりきる前にランプが付くので、針が下がりきるとタンクは空になると思いますので、長距離を走るときは今までの残量の間隔でギリギリでいるとガス欠になる可能性が有ることが分かりました。

日曜日にメーター交換しました。
今はもう絶版のＴＲＤメーター。

エンジンブロー後、ヤフオクで運良く即決価格付で売っていたのを見つけ、即決で買ったまま数年間放置していた物です。
ヤフオクで何回か出品されたのを見たときは定価以上になってることもあるので、８０乗りにはプレミア品？かな。
私は運良く定価以下で買えましたが。


写真の一番上が現状で、スピードメーターだけTRDになっている状況です。

写真の真ん中が箱に入ったTRDメーターです。
スピードメーターはダブったので、売却済みです。

写真下が取付後です。
バイクのようにタコメーターの0rpmが真下というのがいいですね。
でも、結局目盛のピッチはわずかに違う（様な気がする）程度なので、純正メーターでもパネルを自作して０の位置を下にすると似たような物が作れそうです。

現在追加メーター等が一切付いていない状況なので、水温計がある程度温度を認識できるのが良いです。

買ってから動作確認も出来ない状態で放置していて、ちゃんと動くか？とちょっと心配でしたが、問題なく動いて一安心です。


もう一つの作業は、フューエルレギュレーターからの戻りのゴムホースに、追加インジェクターの回路のフューエルレギュレーターからの戻りが割り込まれていて、そこのジョイント部分からコールドスタートの時に少したれるくらいのガソリンが漏れていたので、そのホースを新品に交換しました。
エンジン掛けて少しすると垂れる漏れは納まり、滲んでいるのか？という状況だったのですが、はやりガソリン漏れは火災の原因になるので、現在使っていない追加インジェクターの回路は切り離し、ノーマルゴムホースに交換完了し、これで安心して車が乗れます。

スープラ復活しましたが、ラジエターのアッパータンクとコアの付け根からクーラントの漏れが発覚し毎日水を足しながら過ごしていましたが、なんとか時間が取れたので、一昨日の夜、ラジエター交換しました。
夜の１０時位から作業して朝の５時半くらいまで掛かりました。
ラジエターだけなら０時過ぎくらいには終わりましたが、インマニからのエア漏れを直すためにインマニの脱着をしたので朝までかかってしました。
ヘッドとインマニの間から漏れているようですが、ガスケットは見た感じ問題ないのでとりあえず当たり面を掃除して念のためブローしたエンジンからガスケット取ってきてガスケットを変えて組み直しました。
それでも結局インマニのエア漏れは直りませんでした。
たぶんインマニかヘッドのガスケットの当たり面の腐食で漏れていると思うので、今度はガスケットの当たり面を磨いてみようと思います。
ガスケットは再使用禁止ですが、まだ完全にそこがクロと断定しきれていないのでもうすこし色々やってみてからガスケット交換はしてみようと思っています。

なぜそこから漏れているかというと、復活前にインジェクターを交換しているので当初はインジェクターとインマニの付け根から漏れているかなと思って各インジェクターの付け根にパーツクリーナーを掛けてみました。
そうしたら３番と４番のインジェクターに掛けたときに異音の変化とエンジン回転が一瞬不安定になったのでそこだと思ってました。
１番２番も少し影響が有った感じがしました。
５番６番はほとんど影響は感じませんでした。
後日また確認の為にパーツクリーナーをインジェクターの付け根だけではなくその回りにも掛けてみたところ、それでも異音の変化とエンジン回転のばらつきが発生したので、いろいろ何度も掛けているとインマニとヘッドの間のガスケット部分に掛けたときに異音の変化とエンジン回転のばらつきが大きかったのでヘッドとインマニの取付部分が怪しいと判断しました。
１番～４番位までが怪しくて、５番６番近辺は影響無かったです。

エンジン掛けるとピーーーという音が鳴りっぱなしで、精神衛生上良くないです。

　皆様、遅くなりましたが、

　あけましておめでとうございます。
　今年もよろしくお願いします。

　１月２日に時間が取れたのでスープラの移動をしました。

　ガレージに入れたスープラ、入口に入れたままでしたが、そのままでは他の車を入れて整備することが出来ないので移動しました。

　９０°向きを変えて奥に入れたという感じです。

　当初はリアをジャッキアップして押してずらそうとしましたが、ジャッキアップしても１人ではびくともしないので、エンジンを掛けて移動しようとしたら、やっぱりポンプが動かない。

　とりあえずポンプのコネクタ外して、バッテリー充電器の電圧を掛けてもポンプは動かず、プラスとマイナスを交換しながら何回かしたらポンプが動いてくれてラッキー。

　すぐにエンジンを掛けて何回も切り返しながら動かしていたら、半分くらい動かしているときにエンジンが止まってしまって、今度はポンプがうんともすんとも言わ無いので、最後の手段で手で押してみたけど、まだ数回は切り返さないと向きが悪いので、それを１人でするほど体力は無し。

　今度はポンプを外してバッテリー充電器の電圧を掛けてもグッと一瞬うなるだけで動きません。
　ポンプユニットからポンプ本体を外して電圧掛けながらたたいたりを繰り返しているうちに、またポンプが動き出したので、数秒間しっかり動いているのを確認して、急いでポンプをスープラに取り付けて再度エンジン始動して何とか車を所定の位置に納めました。

写真１
　2008年11月29日のブログの画像のスープラのエンジンルームあたりから、その画像を撮影した位置の方を撮影した画像です。
　29日のブログの画像は、写真１のスープラのドアの横くらいからこちらの少し左の方を撮影した画像です。

写真２・２’
　スープラに付いていたマフラーです。
　奥のフランジがφ１００でその後すぐにφ１１４．３でテールまで

写真３
　サイレンサーの中身もパイプと同じφ１１４．３なので、抜けはかなりいいです。

写真４上
　デンソーのオイルクーラー。
　サイズは見ての通り普通のオイルクーラーの倍近く有ります。
　接続も＃１６で流量もたっぷり。
　フィンの隙間も広いので風の通りがいいです。

写真４下
　デンソースープラのラジエター。
　以前Ｖマウントにしようと購入、現在は使うか不明（笑）