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１月２５日日曜日の作業

ヨンマルは寒いとエンジンの暖まりが悪いので、エンジン直結のラジエターファンを外してみました。

画像は有りませんが。

2月いっぱいまではそのままでも大丈夫ですが、それ以降で外気温が上がってくるとやばいので、電動ファンを付ける予定です。
去年ゲットした１６インチファンは丁度ファンシュラウドとピッタリのサイズです。
そのままだとシュラウドが長いのでカットして付ける予定です。
消費電力も１２０Ｗも有るので、早く１２Ｖのオルタネーターを付けないといけないなぁ。

今の車では考えられないほどシュラウドが長い（前後に）です。
当初は６気筒ガソリンエンジンが載っていただけ有って、４気筒エンジンのＢＪはエンジンルームがスカスカです。

とりあえずエンジンの暖まりが早くなりました。
走行後ラジエターの下をさわっても冷たいので、走っているうちはオーバーヒートは大丈夫そうです。
今度はアイドリングでヒーターをつけた状態だと、エンジンの発熱とヒーターコアの冷却とどちらが勝つか実験してみます。（笑）

予想では、外気温が氷点下だとヒーターをつけているだけでオーバーヒートはしないかなと思います。

もしかしたら、ウォーターポンプの羽がボロボロでアイドリングでは冷却水の循環が悪くオーバーヒートという結末になるかも。（汗）


それともう一つの作業は、溶接機が三相２００Ｖ専用ですが、三相を引いても毎月の基本料金が馬鹿になりません。
単相で動くようにちょっと細工をするのですが、それの確認です。
とりあえず、線を１本つなぎ替えるだけでいけそうです。

ただし、あくまでも三相用に設計しているので、１００％の出力を使うわけに行かないので、出力は半分くらいで使う予定です。

　皆様、遅くなりましたが、

　あけましておめでとうございます。
　今年もよろしくお願いします。

　１月２日に時間が取れたのでスープラの移動をしました。

　ガレージに入れたスープラ、入口に入れたままでしたが、そのままでは他の車を入れて整備することが出来ないので移動しました。

　９０°向きを変えて奥に入れたという感じです。

　当初はリアをジャッキアップして押してずらそうとしましたが、ジャッキアップしても１人ではびくともしないので、エンジンを掛けて移動しようとしたら、やっぱりポンプが動かない。

　とりあえずポンプのコネクタ外して、バッテリー充電器の電圧を掛けてもポンプは動かず、プラスとマイナスを交換しながら何回かしたらポンプが動いてくれてラッキー。

　すぐにエンジンを掛けて何回も切り返しながら動かしていたら、半分くらい動かしているときにエンジンが止まってしまって、今度はポンプがうんともすんとも言わ無いので、最後の手段で手で押してみたけど、まだ数回は切り返さないと向きが悪いので、それを１人でするほど体力は無し。

　今度はポンプを外してバッテリー充電器の電圧を掛けてもグッと一瞬うなるだけで動きません。
　ポンプユニットからポンプ本体を外して電圧掛けながらたたいたりを繰り返しているうちに、またポンプが動き出したので、数秒間しっかり動いているのを確認して、急いでポンプをスープラに取り付けて再度エンジン始動して何とか車を所定の位置に納めました。

写真１
　2008年11月29日のブログの画像のスープラのエンジンルームあたりから、その画像を撮影した位置の方を撮影した画像です。
　29日のブログの画像は、写真１のスープラのドアの横くらいからこちらの少し左の方を撮影した画像です。

写真２・２’
　スープラに付いていたマフラーです。
　奥のフランジがφ１００でその後すぐにφ１１４．３でテールまで

写真３
　サイレンサーの中身もパイプと同じφ１１４．３なので、抜けはかなりいいです。

写真４上
　デンソーのオイルクーラー。
　サイズは見ての通り普通のオイルクーラーの倍近く有ります。
　接続も＃１６で流量もたっぷり。
　フィンの隙間も広いので風の通りがいいです。

写真４下
　デンソースープラのラジエター。
　以前Ｖマウントにしようと購入、現在は使うか不明（笑）