黄色い鈴のスズカさんのブログ一覧

MR2の純正バッテリーは55D23L(もしくは相当品)だそうです。
先日のオルタネータ死亡時に、それまで酷使したバッテリーも交換しました。
バッテリーの交換はオルタ死亡時であって、オルタ交換時ではないのが問題。
僅かな期間ですが、とてもバッテリーによろしくない使い方をしていました。

この55D23L(相当品)って、「どえりゃー重てー」ですよね。
それに普通に買うと「めっさ高くて、家計に優しくない」でありんす。

ずいぶん昔にもバッテリーの件で悩んでいた時期もありました。
なんとかならないかと思い、ちゃちゃちゃーっと型番を調べてみました。

それでわかったのは、「容量」「サイズ」「端子の左右位置」だけでした。
ぶっちゃけ、値段に一番関係するのは「サイズ」のようです。
「容量」でも値段は変わりますが、同じ「容量」でもサイズ違いで値段が跳ね上がっている現実がありました。
それでしたら「サイズ」なんてどうでもいい話です。
「容量」は多少は関係あるかもしれませんけど、いまの仕様(使用)では、そんなに気にするまでもないかなーって思ってます。
それに、「バイク用バッテリーでサーキット走行をしている」という軽量化マニアもいると耳にします。

ですので、日常仕様(使用)を考えると「端子の左右位置」だけを重視すれば(わたしの場合は)問題ないかなーと思ったりもします。
もっとも、バッテリー端子の配線を延長すれば、この左右位置さえも無意味になりそうです。

そして出た結論は

　「バッテリーは型番無視して、安くて軽い物を使うことが出来る」

という答えに辿りつきました。
これでバッテリーによる軽量化チューンが可能になります。
純正品(相当品)で10kg以上ありますので、半分程の重量になるだけでも いい軽量化になります。

いままでそんな「なまら重くて値段の高い」バッテリーを店員に勧められては買っていました。
知らないという無知故の行為でありんす。



そしていまのうちのコには、軽自動車やコンパクトカー向けの小さなバッテリーが納まっています。
次はもっと軽くて小さいバッテリーでも搭載可能にするよう、配線の延長と端子の変更、その他諸々を考えています。

２日の土曜日、名古屋エキサイティングカーショーだったのですが・・
お昼前よりお昼過ぎまで、オルタネータを交換していました。

３日の日曜日は、オイル類やいろいろ買いに出かけていて、結局イベントには行けず。。
途中、UPGARAGEに寄ったとき。
隣にステキなフェンダミラー車がやってきました。
よくみたら、ハコスカGT-R仕様？
四半世紀を超えたフェンダミラーの競演です。。



そしてオルタネータ交換です。
今回買ったオルタネータは、合計２つ。
１つは、５型用。
もう１つは、AW ＭＲ２/MZソアラ/SVカムリ用。
５型用は、ドライブシャフトを外すことが出来れば、取り付けできそうでしたが・・
わたしにはドライブシャフトを外すことは出来そうになかったので諦めました。

欲を出して５型オルタネータを手に入れたものの、ハウジングの直径が大きくなったため、後に書くような上から入れることが出来ないと判明。
でも面白い事がわかりました。
・１型も５型も、取り付け穴寸法は同じ。
・コネクタ形状の違いは、分解して中身を移植することで対応可能。

次に交換する時がきたら、５型リビルドを買って、コネクタ移植をしよう。
たぶんあと、10万km以上は無交換だと思うけど。
２年で５万km走るなら、きっとすぐかもしれないね。。。



それで結局AW/MZ/SV用を取り付けることにしました。
実は１型ＳＷ２０、オルタネータはAWと同じなんですよね。
てことは、AE86とも同じ？（笑）

そして、写真のように、上から抜いて、上から入れることができるんです。
これが出来るから、わたしは自分でオルタネータも交換できるんです。


１度目のオルタネータは「３型の」と聞いていたけど、たぶん１～２型用っぽい。
調べると、３型はコネクタが楕円になっています。
１型は円形で、AW/MZ/SV等と同じです。
その「３型の」は、どうやら移植の移植された物だった可能性もあります。
？変な表現ですわ。

今朝、電圧が８Ｖを下回りまして、１度は持ちこたえたのですが、２度目はありませんでした。
はい、バッテリーが完全にお亡くなりになりました。
ぶースターケーブルで再始動したものの、発電機のみで動いているみたいで、なんだかでっかい怖さでいっぱいです。

その後、電池を訪ねて3時過ぎ　まであたふたしてました。
バッテリー適合表をみていて、１mmの楽しい事を思い付きます。
バッテリって重いですよね。
これもきっと、軽量化できるはずです。
世の中には、バイク用を繋いでいる方もいるって思い出しました。
いろんな意味で、まだまだ功夫が足らないようです。



そしてマシンチェンジしました。

青いヴィヴィオ。

時速40km/hでドリフトしながら、黄色いRX-7を抜き去るんですね、わかりま…せんね。
すみません。。


車検というイベントのため、地元のくるま屋さんにお世話になります。

先月から忙しくて出来なかった事やいろんな事は、帰ってきてからにします。


ヴィヴィオ。
まったり走るのが、なんだか新鮮です。
あと、後ろに椅子があるのも、なんだか新鮮です。

いろいろなんだか新鮮です。

少しの間だけど、よろしくね♪ (^▽^)

台所洗剤と束子と水で、エンジンルームの油落としをしました。

ただ、時間的な余裕がなく、どこまで残っているかは不明です。
特に下回り。

それでも上から見る限り、油漏れからくる汚れのいくつかはかなり落とせました。

19年物の汚れが落ち、新車以来の状態？…ってそれは言い過ぎかも。


油汚れですが、かなり上の辺りから汚れています。
やはり、ヘッドガスケットの滲み→漏れはあるかも知れません。

来週の途中で車検が切れます。
しばらく飾っておいて、自分であれこれ直すには、ちょうど良い時期なのかも知れません。


頑張れ貧乏属性理数系おばちゃん！(笑)

車を届ける出張で、ハイエースみたいな巨大な日産のワンボックスを運転しました。
視点も高くて、意外と加速するんですね。
煽り立ててくる方の気持ちが 判るような気持ちがします。
でも、終始気持ち悪かったです。
安定しない足に、落ち着かない椅子。
そして(個人的に)不安を感じるブレーキ。。

帰ってきて、うちのコ シーラさんこと MR2に乗りました。
なんでこんなに安心するのかな。
ごつごつする足なんて、一般的には乗り心地が悪く嫌悪されるし、やかましい音で掻き消されてブースターポッドからの音楽も聞こえない。
フルバケに入ると、身動き取れない位になる。
それでも、踏んでる路面がわかって、思った通りに走り、曲がり、減速できる うちのコがいい。
音楽が掻き消されても、エンジンの状態が聞こえるうちのコがいい。
それで思いました。
ああ、あたしは自分のクルマ、MR2が好きなんだなぁ…って。
いつまでこうして走らせてあげられるかわからないけど。
明日もこれからも、また走ろうね。



そして、車検間近の今日。
ガスケット交換しようと、重い身体を(ry

まず、パーツクリーナーでエンジンの油類や汚れを吹きます。
外すべき部位を観察します。
そして工具箱(大)の登場です。
(大)と言っても、赤い立派な工具箱ではありません。
重いおんぼろ工具箱ですが、あたしには(工賃を浮かす)大事な工具箱です。


あ…。
12のボックスソケットが無いわ。


買いに出掛けて再度チャレンジもお昼となり、この時間から始めるのも寒く暗くなりそうなので、今日は諦めました。
来週は出来るかなぁ。
※多分投稿時間の1時間30分位前かと。


てことで実験。
写真は、最近「オモチャ」と呼んでいる物に使うアダプターです。
見ての通り、ECUに接続されます。
ちなみに3S-GE/GTE共用です。
うちのコでの通常動作は問題ないようです。
現在３本の線が外に出ています。
最終的には、もっと増えます。
それらの信号をどう使うかは、秘密ですが、なんとなくわかりますよね。

では、よい週末を♪