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一度研磨したローターでしたが、
なかなかのヒートクラックです…


ついでにディクセルＺも強烈に減ってました。

パッケージに、国際サーキットのタイムを基準にしてる割には
弱いっ！


まぁＹＺや作手なら気にせずに走りそうですが、
ブレーキは安全の中でも最優先なんで
新しいパッドとローターだけは準備しとかないといけませんね。

ローターも研磨用に残してますが
研磨代と新品の値段も対して差はないんで
処分するかな～…



熱に強く減らずに安い！

を基準にまた探します(笑)

今日はレビンのオイル交換しました。


ＲＥＤ ＬＩＮＥでこの粘度が安く輸入しているところを見つけたので
これからはコレになりそうです。


安くて、
油圧計で見てもとても安定しているのがわかりやすく、


並行輸入品で十分です。

最近エンジンのツキが悪くなったな

と思ったら


ガソリンタンクに投入するやつより

スロットルバルブから洗浄できる
こっちのほうがはるかにリフレッシュの体感ができます。


今日はオイル交換ついでにやりました。


シエンタはスロットルバルブの汚れで
無償交換もしてもらったぐらい
汚れやすいみたいです。



ちなみに、よく多連スロットルには使えないとか
言われてるし、使用注意事項にも書いてあるけど


かれこれ１６年間４ＡＧに使用してます…。


問題ないし、ちゃんと調子も上がる方向ですけどね。

ホームセンターで
２，７８０円で売ってました。


もしかしてお買い得？！


ホンダや無限のオイルと言えば
有機モリブデン。

これにも入っているみたいです。


なんか特徴的なフィーリング出ると嬉しいのですが…

やっぱり外縫いが自分には合っているみたいで
新しいのを購入しました。
今回もＡＲＤ（５ＺＩＧＥＮ）のにしました。

プーマの最新作のハイグリップなやつは、
Ｆ１パイロットには外縫いを支給しているのに
市販ではまだ出る気配がありませんでした。


でもやっぱり最高のハイグリップは
旧ＦＩＡ規格まで。
今の規格は難燃性の関係で革の使用率が大幅に規制されているからです。

プロでも、公式レース以外では
わざわざ旧モデルを使用されている方も多いですね。

とくにＡＲＤの旧モデルが人気みたいで
ヤフオクとかでも最新物より高かったりしてたのが驚きでした。