マイクラの走行抵抗を測る その１

昨年にタイヤをLEMANS⇒DIREZZAに変えましたが、転がり抵抗が増大した事で燃費が6%程度低下した事が確認されています。
そこで現時点での走行抵抗がどの程度なのか、計測してみる事にしました。

運動の方程式は下記のとおり。
　　F = m X a
mは重量。
マイクラのカタログ値は1,150kg。
ガソリン満タンで無人という条件ですから、私の体重とガソリン残量から今回は1,200kgとしました。
aは加速度なので、惰性走行の減速度を使います。
平坦路でクラッチを切って惰性走行させ、60→45km/h (16.7→12.5m/s)と、43→30km/h(11.9→8.3m/s)なる時間⊿tを計測しました。
田んぼ道の平坦路にて屋根も窓も閉めた状態でそれぞれ3回平均値としました。

dataを元に算出された走行抵抗は下記の様になりました。
 

次に、この結果を転がり抵抗と空気抵抗に分けます。
ISUZUのHPに因ると車両の走行抵抗はこんな定義をされています。
今回は平坦路での惰性走行ですから、加速抵抗と勾配抵抗はゼロ。
空気抵抗と転がり抵抗の合計値になります。


空気抵抗は速度の二乗に比例、転がり抵抗は速度に因らずに一定となるので、先のdataを使って下記連立方程式を解けば、転がり抵抗と空気抵抗に分ける事が出来ます。
　F(53) = Fa(53) + Fr = a X 14.7^2 + Fr
　F(37) = Fa(37) + Fr = a X 10.3^2 + Fr           a：空気抵抗係数　　Fa：空気抵抗　Fr：転がり抵抗
 
更にこの結果から、他の速度での走行抵抗も計算してみました。
大体100km/hで空気抵抗が転がり抵抗を超える様で、一般道での走行では、転がり抵抗が支配的で有る事が判ります。
特に一般道での走行抵抗を下げる為には、空力改善よりも転がり抵抗低減が有効的な事が明白ですね。


この結果の正偽判断として、ネット上で見つけた30型プリウスの走行抵抗と比較してみます。(出典はこちら)
尚、私が求めた転がり抵抗は、このグラフでは転がり抵抗＋駆動抵抗の合算値となります。


縦軸の一目盛りが100Nと有りますので、転がり抵抗＋駆動抵抗は概ね100Nの様です。
私のマイクラと比較すると半分程度という事になります。
プリウスは(恐らく)専用設計のエコタイヤ。
かたや私のマイクラはスポーツタイヤのDIREZZA。
このぐらいの差になるも然もあらんといったところでしょうか。

惜しむらくは、LEMANS時代に同様の計測をしていなかった事。
それが出来ていれば、タイヤの転がり抵抗変化を直接比較出来たんですけどね。