KAKU777のブログ一覧

ブログメニューはこちら

いよいよ本日、PCXが納車されます。
会社の帰りにHONDAに寄って引きとって帰ってくるので、今夜ファーストインプレできるかなと思います。

アドレスは日曜日に下取り車として預けました。
そのとき通勤バイクが必要なことを伝えると、代車としてHONDA SPACY100を借りることができました。(無料)
ちょっと古いバイクになりますが、昨日、今日と通勤で使った感想です。

まず乗ってすぐに、以前代車で借りたLEAD90と似てるなと思いました。
フロントが重い感じで曲がりにくいです。どうもこの感じは好きではありません。

サスやシートも柔らかくフワフワした感じです。僕はもっと硬い感じの方が好みです。

思いのほか良かったのがエンジン。アイドリングから低回転域は静かで滑らかです。
古いし4スト100ccだから遅いかなと思ってたのですが、これが結構いい加速をします。
なにより気に入ったのがエンジン音。50km/hを超えたあたりから高回転域に入るとフォーンと心地よい音と共に吹け上がっていきます。ホンダサウンドですね。
シグナスにはこの気持ちよさがなかったんですよね。気持ち良く走る上では、エンジン音も大事な要素だなぁと思いました。

加速は悪くないのですが(もちろんアドレスと比べると遅いですよ)、50km/hくらいで回転数が落ちて若干パワーダウンします。これがいまいちです。
他のバイクに乗って感じるのが、アドレスの駆動系の素晴らしさです。
アドレスはクラッチの繋がる回転数が高いので、出足はちょっと不安定ですが、いったん走り出すとどこからでもスムーズに加速していきます。加速が落ち込むところがない感じです。
でも8000rpmを超えたあたりでの高回転域のエンジン音はいまいちですね。あまり引っ張ってると壊れそうな気がしてきます。

ということで、SPACYが思ったより良かったので書いてみました。

SPACYってたしか教習所で乗ったバイクです。
あのときはモッサリしたバイクだな、というくらいしか感じなかったんですけどね。
まぁ教習所内なので40km/h以下くらいの速度でしか乗ってないのですが。

ブログメニューはこちら

アドレス・シグナスX・PCXのスペックを比較してみました。
実際に乗ってみないと仕様だけではわからないことが先日のシグナス試乗で良くわかりましたが、検討の目安にはなるかと思います。

	アドレス V125G(K7)	アドレス V125G(K9)	シグナス X SR	PCX	備考
全長 (mm)	1750	1750	1855	1915	PCXはアドレスに比べると16cmほど長いです。コマジェ(2065mm)よりは短いですが、実際に見てみないといまいちわかりませんね。
全幅 (mm)	635	635	685	740	PCXの幅はかなりありますね。すり抜けにどう影響するか気になります。
全高 (mm)	1030	1030	1130	1090	高さはあまり気になりません。シート高は気になりますが。
ホイール ベース (mm)	1235	1235	1295	1305	小回りの効くアドレス、直進安定性に優れたPCXといったところでしょうか。
シート高 (mm)	740	740	785	760	シグナスのシート高は高めですが、PCXはそれよりは低そうです。フロア幅との関係が気になるところですが。
装備重量 (kg)	96	98	122	126	K7とPCXでは30kg違いますね。軽快さでは間違いなくK7でしょう。 ※K7は乾燥重量(88kg)しかわからないのでおおよその値です。
燃費 (km/L)	56	52	40	53	僕の使用状況だとK7で実燃費41.5km/Lくらいです。PCXはアイドリングストップでどれくらい伸びるか気になります。
最高出力 (PS/rpm)	11.4/7500	9.9/7500	11.0/8500	11.5/8500	K7→K9のパワーダウンが目立ちますね。^^; PCXが一番パワー出てますが、8500rpmという高回転域なのが気になります。
最大トルク (kg･m/rpm)	1.2/6000	1.0/6000	0.93/7500	1.2/6000	トルクは低い回転で出て欲しいのでPCXは良さげです。 シグナスのトルク感のなさは数字に表れてますね。
冷却方式	空冷	空冷	空冷	水冷	PCXのみ水冷エンジンです。空冷と水冷でどう変わるのかよくわかりませんが。^^;
メットイン (L)	21	21	28	25	PCXが車体の大きさの割りに小さいです。僕のフルフェイスがきちんと入るでしょうか･･･。
ヘッドライト (W)	35/30 × 1	35/30 × 1	60/55 × 1	35/30 × 2	PCXは35/30ですが2個付いてるようです。55wが1個と30wが2個ではどっちがいいんでしょうね。
ガソリンタンク (L)	6.0	6.0	7.1	6.1	PCXはメットインに続いてガソリンタンクも小さいです。カウルの中はいったいどういう作りになっているのでしょうか･･･。
パワーウエイトレシオ (kg/PS)	8.3	9.9	11.0	11.0	K7のパワー感が表れてますね。
タイヤサイズ (インチ)	10	10	12	14	10と12ではあまり違いはわかりませんでした。14だとどうでしょうか。 14インチはタイヤの選択肢が狭そうな気がします。
フロント ブレーキ	160mm 1pot	160mm 1pot	240mm 2pot	???mm 3pot	PCXのディスク径が不明ですが、3potというのは気になりますね。重いバイクだけにブレーキはしっかりしていて欲しいものです。
価格 (円)	229,950	257,250	315,000	299,250	K7の安さが目立ちます。実売20万切ってましたからね。 PCXは車格の割には安いですが、K7やトリートと比べると一般の人には高く感じるかもしれません。

こうして見ると、PCXで気になるのはサイズと重さくらいです。これは実際に見てみないとわかりませんね。

PCXは今注文してもゴールデンウイーク明けくらいの納車になるそうです。
正直、もう欲しくてたまらない状態なので、試乗もせずに注文してしまいそうです。^^;

ブログメニューはこちら

　最近、ふと免許証を確認したところ、小型二輪の免許を取得してから一年が過ぎていました。一年を過ぎると二つのいいことがあります。

１．免許取得後、一年以内に反則点数が3点を超えると初心者講習を受けなければならない(1回で3点以上は除く)が、その決まりから解放される

２．二人乗りが可能になる

　１．は何度か捕まりそうになったことがありますが、なんとか助かりました。今後もこの決まりがないとはいえ、安全運転を心掛けたいと思います。

　２．については結構楽しみにしてました。
　アドレスは小さいので大人二人が乗るには厳しいものがありますが、子供を乗せるなら問題なさそうです。うちのチビッコを乗せてドライブしたいと思っていたので、これで可能になります。

　ということで、タンデムドライブを計画しているのですが、ネットを調べてると、どうも子供は後ろで寝てしまうようですね。^^;
　さすがにバイクの後ろで寝られたら危険極まりないので、ベルト等で固定した方が良さそうですが、そうすると今度は転倒したときに危険だとか。
　まぁバイクに乗っている以上、車のように安全に走る方法はないと思うのですが、少しでも危険を減らせるようにしたいとは思います。

　とりあえず今度メットとグローブを買いに行って、近くをドライブしてみます。
　もちろん、二人乗りのときは飛ばしません。たとえシグナスがならんでも。(笑)
　田舎道をのんびり走りたいなと思ってます。

　先日、車で走っていると見たことのないスクーターを積んだトラックが走っていました。二車線の道路で隣に並んだので携帯でパチリ。

　ちょうど今月号のモトチャンプで50cc～125ccの全カタログが載っていたので調べてみたところ、手前の赤いスクーターはSYMのアティラ125というやつでした。奥の青も二種のようですが、これはわかりませんでした。

　しかしモトチャンプ見てると、海外の二種っていっぱい種類がありますね。
　裏表紙になってるレーシング125とかカッコいいですねー。

　でももし、今のアドレスが廃車になったりして乗り換えるとすると次の候補は・・・

１．アドレスV125GのK7の新車

２．アドレスZ125

３．GSR125 NEX

という感じです。やっぱアドレス系がいいですね。
　軽量、コンパクトな車体にパワフルなエンジンの組み合わせがめっちゃおもしろいです。^^

　タイのホンダで発売されたカブタイプの新型バイクです。
　110ccでFIなので結構走りそうですね。

　いやー、しかしタイのホンダはアグレッシブですね。
　日本のホンダも、もっとカッコ良くて速い二種スクーターを出してくれたらいいのに。