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イイね!
2011年09月25日

いい天気です。

いい天気です。 いまだ、修理車両が敷地を埋め尽くしているケイズです。(笑

明日ショックの試運転に行こうと思っているんですが、

当然のように、準備はできてません。

まあ、「なるようになれ!!」状態なので、雰囲気で明日は走ることになると思います。(笑

販売したコンプリートカーにもなかなか手を付けられず、

この調子だと普通に徹夜に近い日が、何日か続く気配が漂っています。(笑


そんな中、また・・・

アルトバン用の部品を作ってみました。

普通に、スリットローターです。

特徴的には、あまり無いですが・・・・・。(笑

通常のものよりも、スリット自体が若干深くなっています。

よく、お客さんにこう言われるんです。

「軽自動車に、スリットローターまでいるの?」って・・・。

んで、そういうお客さんに私は・・・

「走った後に、ブレーキパットの後処理してんの?ペーパーかけたりとか・・・」

普通、サーキットを走った後って、パットも若干焼けていて、表面が硬くなっているんです。

その硬くなった面を削ってやらないと、本来のパットの性能ってでないんです。

それで、このスリットローターが出てくるわけです。

普段走っているだけで、削ってくれるので表面はいつもいい感じっていうわけ。

確かに、普通のローターよりもパットが減るのは早くなるけど、

メンテしない人にはいい商品だと思います。

なんか、普通にどっかのCMみたいになってしまった。(笑



さてと、ザックリ仕事でもして?TSUNAMI1号でも触るかな?

まずはお約束の、一服から・・・・(笑
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2011/09/25 10:13:50

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この記事へのコメント

2011年9月25日 14:36
けっこう盲点でした、4輪でスリットローターって使ったことなかったんで(2輪は逆にホールディスクか、スリットディスクしか使ったことない)

ハードブレーキ連発すると効かなくなってくるのは単純にキャリパーが開いてきたりしてんのかなと思ってましたけど、ブレーキパッド交換すると戻るしな~と思ってました。

うちも次はスリットにしようかな~♪

ちなみにホールとスリットだと、どっちがオススメでしょうか??
私的にはホールやると冷却性向上するし、パッドのセルフクリーニングもいいだろうし、ただ重たい車でやるとローター自体のクラックが生じやすいかもって認識なんですが・・・

ベンチディスクなら穴あけるより最近流行りの多ベーンローターがいいのかな?っても思うんですけど、値段的に高いし、ちょっとKサイズでは非現実かなと思うので
コメントへの返答
2011年9月25日 15:05
冷却とか考えるとホールの方がいいかもしれないけど、ケイズでも値段が高いものは、あまり薦めた事無いので、正直判りません。(汗

スリットはある意味、スリットが無くなる事によって、ローター自体の寿命をも教えてくれてる気がするので、その方が楽チン!!

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