ケイズ2000のブログ一覧

最近、たばこが値上げになるとか、言う話が巷では賑わっているようですが・・・

愛煙家？の私はそんなことより、車の灰皿が気になってしょうがない。

家の外では、たばこを吸う場所がドンドン少なくなってきているので、車の中で吸うしかなくなってきているのに、このＺの灰皿は何なんだ！！

コンソールの手前にしかも小さく、すばらしく使いにくい・・・

運転している最中にたばこを吸ったら、「よそ見運転をしてください」ぐらいの勢いだ。

それで、別の灰皿を購入して、ドリンクホルダーに置いてみたら、今度は遠すぎる～～～

最近の新車なんかも、灰皿がオプションになっている車も多いんだけど、もうちょっと考えてほしいなぁ

と、思う今日この頃なのでした。

なにか、考えなくては・・・

と言うわけで、昨年走ってからかなり時間がたってしまったが、この間の10日にＳＵＧＯへ行ってきました。

今回課題は、足回りと油温がどうなっているか・・・
タイムはどうなったのか・・・
なんですが・・・。

ある意味今回も中途半端で、足回りは組んだけどアライメントはとっていないし・・・
またまた、リミッターも解除していない・・・
昨年走ったときに、裏のストレートもホームストレートもリミッターが効いてしまっているので、コーナー進入時の本当の挙動が今回も分からないかもしれない・・・
まあ、そんなこと考えても今更どうしようもないので、走ってみましたよ！！

今回オイルは、ＭＯＴＵＬ→ＭＯＴＹ’Ｓに変更！！水もサーモスタットも純正！！ブレーキは前のままＲＧの１００Ｒ、タイヤはネオバ、燃料は約40Ｌ位入れていきました。

とりあえずコースイン！！
足回りは、減衰を伸び側、縮み側共に8段にセット！！ＥＤＦＣは楽で良いね～！！
少し、タイヤを暖めてから全開走行に・・・
油温は、前よりゆっくりなんだけど確実に上がってゆく！！すぐに、90°を超えていった。
1週目2週目と周回を重ねてゆく・・・
タイムは、1′47″台！！
足回りは、確実に地面に接地しているのがわかって、安心感がある。
変なアンダーやオーバーが全然出てこない。すごく、走りやすい！！
暫定で頼んだバネレートがぴったり合っているのか、タイヤもきちんと仕事をしてくれている。
しかし、やっぱりリミッターが邪魔をしている。
裏ストレートは、4速から5速に入れた瞬間からリミッターが効いてしまう。
ホームストレートでは、コントロールタワー手前でもうだめ！！

問題の油温は・・・
10周くらい、走っても105°！！すごく安定している。
おまけに、それに釣られて水温も、前回100°を超えていたのに、95°でこれまた安定してあがってこない。これって、良い感じ！！
水温もこのくらいなら、水をサーモで何とかなりそうだ。
その頃、段々2コーナーで凄くちょっとだけど、リヤが滑り出した。若干のカウンターで大丈夫なくらいだけど・・・
一度、ピットに戻って、タイヤの空気圧をみてみる、なんと3．0ｋまで上がっていた。
それを調整して、再度午後から走ってみることにする。

午前中での、一番タイムは1′47″252。まあ、こんなもんでしょう
午後からは、燃料も減ってきているから、少し軽くなって良い感じになるはず。
周回しているうちに、空気圧のせいかもしれないけど、ちょっとだけアンダーが出てきたので、午後には減衰を調整して走ることに・・・

午後からは、更に足回りをチェックしながら、走ってみる。
油温、水温共に、午前中と同じで安定している。
今度の周回は、46秒台から47秒台で周回ができている。
減衰も、セットし直したのでアンダーもオーバーも出てこない。
凄く安心して、走ることができた。

結局、最終的なタイムは午後の12週目に出た、1′45″775がベストでした。
「Ｚの前期型は、パワーがなくて遅い！！」って言われるけど、こんだけ走れればＯＫじゃない？？
たぶん、リミッターも解除できれば、もう少し早く走れるし！！
凄くおもしろい車！！

そうそう、そう言えばまだシートベルトもシートも純正でした。
安全確保のために、その位は着けとかないと駄目だね！！（笑
次はそれを、着けようっと！！

昨日の、うちの妻の一言・・・・
妻：「自動車税こんなに高い車！！いらないんだけど！！」
私：「前の車より、燃費がよくて普段のりだけならコストがかからないのに・・・・」
という、やりとりがあった。
せっかく、楽しくなってきたのに、釘を刺されてしまった。
後で、藁人形が出てこないことを祈る・・・（笑

今日は、マフラーの取り付けの話・・・
この車両を、去年買ったときに、リヤマフラーの太鼓の部分からガス漏れがあった。
中古新規で登録しなくてはいけなかったので、「のちのち、マフラーはどうせ取り替える」から・・・
と言う理由で、とりあえず溶接してごまかしてました。

今まではマフラーの「音」も大きい？方がなんか走っている感じがして好きだったんだけど、普段乗りで使っていると、「Ｚの静かさ」も結構心地よくて良い感じがしていた。
それで、マフラーは「静かで、パワーが出る物」を探すことにはしていたが、誰に言っても「そんな都合の良いのはない」と、言われていました。
最近になって、友人から「Ｚのチタンマフラーを売りたい人がいるんだけど、どう？」って言われて、紹介されたのが「ＭＩＮＥ’Ｓのマフラー、サイレンスＶＸプロチタン 」だった。
「壊れそうな純正マフラーを付けているよりは、中古でも壊れていない方が良い」と、思いながらもネットで調べてみたら、案外でかいたいこ！！「まあ、今のよりはいいか」と思いながらも、なにげに良い音が出る物を心の中で想像していたみたいで、そのでかいたいこに、「このマフラーだと音に期待は・・・」と、感じていた。

購入することが決まり、車両に取り付けようとしてみたら・・・
マフラーのすぐ横にある、ステーにぶつかって取り付けが面倒！！
それでも、無理に付けてみたら、完全にステーに当たって、マフラーが左側によっている・・・
「これはステーを加工しなくてはいけない！！」
サンダーを片手に、思い切りよくカット！！何とか無事に、収まってくれました。

期待通り？マフラーの音は、すばらしく静かで、純正とほとんど変わらない・・・
それでも心のどこかで、「アクセルを踏んだら、キットいい音が出るはず」と、思っていた・・・ﾁｮｯﾄﾀﾞｹ

さて、サーキットではどうかというと、サーキットに一緒に行っていた人に聞いたら・・・
「ぜ～んぜん！！マフラーの音なんか聞こえてこないよ！！」と、言う答え・・・
やっぱりそうだった・・・・

しかし、取り付けてすぐ分かったこと・・・
音は静かだけど、確実にトルクが上がっている！！３速ホールドで車速が下がった後で、そのままアクセルを踏み込むと、明らかに前の純正とは違うトルクで車体を持って行ってくれる。
これが結構すごい！！
まさに、「静かで、パワーが出るマフラー」に、たまたまだけど巡り会ってしまった。
結構気に入ってしまった。

おかげで、通勤に使っていても、前よりちょっと燃費も良くなったみたいだし、なにせステレオのボリュームを上げなくても大丈夫です。（笑

昨日書き込みした、ショック交換の時に、一緒にオイルクーラーを付けました。
今回取り付けしたのは、Ｇｒｅｄｄｙのスタンダードタイプです。

昨年12月に走りに行ったときに、なんとこの車・・・
ＳＵＧＯで、たった2週で油温が130°を超えてしまうんです。
あまりの油温の高さに、思わずびっくりしてしまいました。
エンジンオイルも、その時はＭＯＴＵＬ得意の「ＮＩＳＭＯ」を入れていったんですが、基本このオイルは「120°前後をキープできる車に入れてください」と、言われていたのに、やばいモードまで入ってしまった。こんなんじゃ、走りに行っても面白くない！！
と言うことで、オイルクーラーを付けることに・・・

油温自体は、どの雑誌を見ても、「高くなるからオイルクーラーは必須！！」と書いてあったが、まさかこんなになるとは思ってもいなかった！！こんなんじゃ、本当にデフも、ミッションもクーラーを付けないと駄目なのかな？
とりあえず、デフはまだノーマルだし、ミッションも30分位の走行だと、入りにくくはならないし、「まだ、大丈夫！！」と、勝手に思っているのであった・・・（笑

水温は、100°をちょっと超える程度で、エンジンには少々負担はあるかもしれないが、まだサーモスタットも、ＬＬＣも取り替えていないので、ラヂエターの交換は後回し・・・
もしかしたら、油温を下げれば落ち着くかもしれない！！

と、様々なことを考えつつ、オイルクーラーだけを取り付けることにしました。

最初は、Ｇｒｅｄｄｙだとラヂエターの前に取り付けるようになるので、水温が上がっちゃうかな？と思い、スタンダードタイプは購入したものの、ラヂエターの下側に斜めに加工して付けようと思ったのだが、とりあえず試しに、そのキットの説明書通り取り付けることにしました。
このキットは、ほとんど加工することなく取り付けができて、非常に簡単！！
加工したのは、ラヂエター前の変な？ダクトとフロント右側のカバーだけ・・・
案外、綺麗につきました・・・

それで、走った感想は・・・・
今回、例の「ＮＩＳＭＯ」ではなく、違うオイルを入れたのでそのせいもあるかもしれないし、気温が14°前後だったのもあるかもしれないが、油温は105°に落ち着き、水温は96°位だった。
水温も、この調子だとサーモスタットとＬＬＣだけでいけちゃうのかな？

そんなこんなで、走りに行ったときは、油温、水温も気にせずに走れました。
あ～、面白かった。

連休が終わって、ちょっと時間があったので、Z33の足回り交換、オイルクーラー取り付けをしました。

足回りは、TEINの「スーパーレーシング」で、今回はEDFCを装着することにしました。
なにせ、Z33のリヤショックが、フレーム内に収まってしまうために、減衰調整が取り付け後できなくなってしまうようなので、ある意味奮発してしまいました。しかも、2機がけです・・・

ショックの交換は、別タンクがボディーなどに干渉しないように、装着しなくてはいけないので、最初はスプリングを付けないで仮組して、ジャッキでアームを上げたり下げたりしながらチェックし、その後本組したので、ちょっと時間はかかってしまった。
でも、それ以上に面倒くさいのが、EDFCの配線！！
フロントの配線を、フェンダーの中からすれば良かったのに、なぜかエンジンルームからやろうと思ってしまい、配線を通すのにまたまた時間が・・・・
しかも、配線は2機分だけあって、すごくがさばって通しにくかった。でも、一度やり始めてしまったので、そのまま室内まで何とか通しました。
しか～し、こんなことをしたから？配線が短くなって、なんとかギリギリ本体に届く程度で、ここでも時間がかかって、すっげー面倒だった。

ショックは、街乗りでも違和感のない程度の堅さで、十分普段乗りに使えそうです。
後は、サーキット走行でどうなるか・・・
実は、10日の月曜日行ってきちゃいました。SUGOへ・・・
アライメントもとっていないのに・・・
またまた、リミッターも解除しないまま・・・

その話は、また今度・・・