おとん@ワイドのブログ一覧

先週末の土曜日、近所のジョーシンに300円のセメダインを買いに行ったら、Yモバのキャンペーンをやってました。

最初はガラガラを回すだけと思っていたら10周年記念と、ジョーシンのコラボ企画で近年稀に見るキャッシュバックで乗り換えとなりました。
娘の分も合わせて３台乗り換えと、固定回線も丸々交換です。

当日限定のコラボ割引と称して3万円家電割引も相まって12万円分のキャッシュバックって久しぶりに聞いたなあと思ってしまいました。
頂いたポイントは実家のエアコンが15年選手だったのでそちらの購入資金とさせて頂きました。

最近のジョーシンはEV充電器が無料で使える所が増えているのですが、契約更新とかで何だかんだで3時間以上いたので120km分ぐらい充電させて頂きました。
近所のジョーシンは普通充電でも6kwなのでイオンとか比べて2倍入ります、ですが穴場スポットなのであんまり大きな声では言いたく無いです。🤣

前使っていたiPhone12は64GBだったのでiOSアップデートするのにも大変だったのですが、今度のは最低でも128GBなので凄く楽になりそうです。
24ヶ月で返さないといけないものの、最近はiPhoneで買い切り案件も無いのでまぁしたか無いかなと思ってます。
しかし電話で12万円て、高くなったもんですね。😅

最近のEVは航続距離を伸ばす為に大型化してドンドン重たくなる中、航続距離400kmクラブの実用性のあるEVでは比較的軽い部類の車体を活かして軽EVのSAKURA並の電費を叩き出すリーフ
大型ディスプレイを使った操作も出来ません、今更古臭いアナログ速度計、パッと見ただけでは選択肢から外れるEVですが、最低限の運転支援のプロパイロットもつくし、何よりEVは電費が命だと思ってるので、平均して8km/kWh以上を叩き出すリーフはもっと評価されても良いと思います。
100kW迄の急速充電性能はあるし、冷却機能付のEVより充電性能は落ちますが、電費が良いので回復する航続距離は余り変わりません。
気を衒った事をせず、ひたすらに内燃機関車からの置き換えを狙ったコンセプトはまさに現代の日産EVサニー

マイナス1点は車両本体価格が高すぎる事、価格アップ前なら充分戦えたのに今の価格では積極的に新車はオススメ出来ません。

実はわたしシビックタイプRを注文してまして、今回は２０２２年１０月に注文していまだに納車おろか納期も出ていない状態をなのですが、今までのディーラとのやり取りを動画にしてみました。

何気ない愚痴動画だったのですが、ふたを開けてみれば過去Topクラスの初速の視聴回数をたたき出しています。

タイプRって注目度が高いなぁと思うのと、コメント欄も色々頂いておりやはり同じような目に合ってる方がたくさんいらっしゃるようです。

顧客に１年間転売禁止と言っておきながら、１年を待たずして納車待ちの人に６００万円で持ち掛ける常識のなさもさることながら、その後本田技研工業のお客様センターにメールしたところ「販売会社のやることには介入できない」との返事も頂き、もうどうしようもないなぁという感じです。
じゃぁ誰が全国のディーラに対して転売禁止を通達してるんだと言う話にもなってくるのですが、正直１００台以上の2023年式のFL5がカーセンサーに上がってくるところを見るとやるせない気持ちになります。

とりあえず受注後にキャンセル待ちをしている人が先に納車される謎理論に関してはいまだによく分からないものの、キャンセル待ちの人を納車させるということは、すでにオーダーしている人には必ず届けるという意思表示だと思うのと、販売会社に関してはいろいろ言いたいこともたくさんありますが、FL5には罪はないので気長に待つこととします。

以前作成した「電気自動車アンチ動画が多い理由なぜかわかりますか？」のPart2となります。
前回の動画は今4万8千回再生で、いまだに48時間で400回弱再生されているコンテンツなのですが、それの半年後の電気自動車の現状をレポートしています。

前の動画の時と比べて環境は充電環境も良くなってるし、私も今の所急速充電中心の運用を行っていますが、リーフe+でも全く問題ないレベルで運用出来ています。

EVユーザーから見たらどうしようもないくらい頓珍漢な話題も流れているのとすごく恣意的な記事もあったりで、正しい情報を取捨選択する必要があります。

うちの奥さんのこだわりでリーフe+をどこまで電費を伸ばせるかと言うチャレンジを1年間ほどやっていてこの７月に最高記録が更新出来ました。

今までは去年の８月に記録した9.2km/kWhの全国エコランキング124位が最高でしたが、この度の記録は

1288km走って電費9.6km/kWhの全国エコランキング91位と遂に2桁台に入りました。
ここ1年以上ずーっとグレードはプラチナランクを維持しています。

月間平均電費もエアコンや高速での長距離を多く走る場合は8km/kWhを割り込みますが、それ以外は概ね8〜9km/kWh以上をキープしています。

私は電気自動車の本質は電費を如何に良くするかだと思っています。
電費を良くすればバッテリーも軽く出来るし、結果車重だって軽く出来る、電気代も安いし、使用する電気も少なく済むし、結果CO2も減らせる。

トヨタが目指す全個体電池ですが、発表では10分以下の充電時間で1000km走れるという夢のバッテリーですが、少し乱暴な計算ですが、電費が6km/kWhだとして実現するには大きめの総合病院 が賄えるだけの1000kW近い出力の充電器が必要です。
こんな物街中にポコポコ出来るわけ有りません。

大きな出力の急速充電器も要らない、150kWでアリヤ並みの30分で実測34kWhも充電出来れば電費9なら300キロ走れます、10分でも100kmなのでトイレ休憩で充分賄えます。

大きなディスプレイとか自動運転とかデザインの自由度などあるでしょうが、そんなのオマケで、電気自動車の本質は電費を良くする事。
モーターやら回転系の精度とか日本が得意な所だと思うので、1週以上出遅れてる日本の電気自動車が今後、世界の主流になるには電費の改善向上が1番です。

そう思えば、初代リーフから連なる現行リーフ、駆動系は間違いなく現代でも一級品であると思います。

しかし、我が家のリーフ以上のランキングの方はどんな猛者かお話ししたいなぁと思う今日この頃、ここまで来ると天候ひとつでランキングは20ぐらい変動するので運頼みな所が結構あるのでこれ以上は難しいのかなぁと思ってます。